Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

А какая может быть корреляция, если лямбда работает с периодом 1-2 раза в секунду? У меня ток на ЭГРД с такой скоростью не бегает - раза в 2-3 медленнее.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

1. Так вот я и имею ввиду корреляцию скачков тока ЭГРД и напряжения ПНД
2. А какое напряжение у тебя между 1 и 3 контактами ПНД в штатном режиме??? Спрашиваю, потому-что Рубен пишет, что от этого напряжения зависит оптимум напряжения на средней ноге! Ты уверен, что твои 0.55-0.57 оптимально?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

1. Кореляции нет.
2. Между 1 и 3 это я так понимаю масса ЭБУ (1) и опорное напряжение (3) - не помню, что-то около 4,85. Могу посмотреть точно. Про оптимальное напряжение Urgubab в свое время писал, что для каждого движка оно свое, но значение 0,57 видимо наиболее распостранено или предпочтительно. А вот как правильно выставить конкретное напряжение для своего мотора, чтобы оно было оптимальным я так и не нашел. Вроде говорилось что крутят ПНД на слух до достижения максимально устойчивого ХХ, а уж потом отстраивают для этого режима СО и ток ЭГРД.
На Рубена ссылку кинь, плиз.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

По Рубену с твоим напряжением между 1 и 3 ногой 4.85, между 2 и 3 должно быть от 0.59 до 0.83 ( см. график). А у тебя 0.55-0.57. Правда может я не совсем вник в его методику установки ПНД. Почитай внимательно

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Делюсь проделанным
Поставил вчера новые форсунки. (После собственноручной чистки старых, машинка стала чихать на ХХ )
Так вот всё вернулось на круги своя. т.е. не чихает более.
Заодно посморел дозатор как льет в мензурки -
тоже вроде ровненько, ну и как форсы пылят.
Кстати о форсах - подключил БН, поднимаю лопату, смотрю - четыри стали пылить сразу, а одна молчит... я даже расстроился... думаю ну вот, менять.
Но потом лопату поподнимал-поопускал и пятая заработала. Так что, Дан, может у тебя тот же случай был? у тебя вроде не пылили новые... или я путаю?

И ещё поделитесь мыслями на счет подушек КПП вот здесь, пожалста.
http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=55562

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Да, когда я поставил новые форсунки, некоторые очень плохо пылили. Тогда я новые снял, потому-что на горячую с ними совсем не заводилась. После замены бензонасоса я снова поставил новые, но не смотрел как пылят. Сейчас езжу с ними. Не устраивает вибрация. Когда будет время, посмотрю производительность дозатора по каналам, как пылят новые форсунки, прочищу канал обдува в старых (по твоей методике с трехметровым шлангом ) и уже из 10 (5 новых и 5 старых) буду подбирать комплект.

Timoor, ты говорят разбирался как правильно крепится pierburg. У меня похоже не хватает одной обоймы, которая с сеткой. Ее можно купить отдельно? Какой у нее номер? И вообще, где посмотреть схему крепления pierburg или может кто фотографировал весь этот крепеж?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

По Рубену понял - он всю эту инфу из какого-то мануала взял - график этот я уже много раз видел. Я руководствовался, когда крутил ПНД опытом Urgubaba . Чтобы не рыться - выжимки из этих сообщений во вложении.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Нет. Я себе поставил бош. С пирбургом не сталкивался.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

А по работе системы впрыска при разгоне никто так и не хочет высказаться? Я ведь не отстану . Пишу как понимаю это сам а вы поправляйте, если что не так.

Дроссельная заслонка открывается, создается разряжение и лопата приподнимается. Лопата давит на плунжер, он ползет вверх, открывает свои щели и бензинчик побежал к форсункам. Параллельно разомкнулся датчик ХХ. Это чистая механика. А что в это время делает ЭБУ, причем обе его половины, отвечающие и за впрыск и за зажигание? ЭБУ что, просто тупо смотрит и не вмешивается? Забыл про УОЗ - одна половинка мозгов при разгоне явно занята этим.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

кстати, ребзя, вы когда подсосы воздуха ищите не забываете еще и подсосы по форсункам посмореть? ведь если в стаканах плохие резинки - сосать буит адназначна.
эт так ... новеяло чё та...

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Всем привет.

На EXIST смотрел , но там нет оп нему информации.
вопрос в том какой у него партномер и приблизительная его стоимость?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

VEZ, как обычно, рулит УОЗом зная обороты и нагрузку (ПНД) а КЕ бдит за смесью по ЛЗ... но если холодно то КЕ по резкому увеличению сигнала ПНД обогатит смесь (аля "ускорительный насос" на карбах)

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Хмм! Вааще то где то проскакивало, что при мех/впрыске ЭБУ задумывалось для анализа и оптимизации переходных режимов работы выпрысковых движков. На движках с карбами ЭБУ просто нет!
ИМХО, если движок отстроен так, как это делаецца на заводе в Ингольштадте, то на машинке с ним можно поехать и при снятом разъеме ЭБУ, отключив его нах. Вот только технические и экономические показатели работы силового агрегата при этом будут далеки от оптимальных.
Может ошибаюсь, но думаю, что работа ЭБУ строится на опросе датчиков, сигнализирующих о процессах, происходящих при работе двигателя (давления, температуры, детонация, сопротивления, токи, напряжения, и т. д. (количество процессов - конечно!), т.е. аналоговые сигналы преобразуются в унифицированные электрические и обрабатываются по заданному алгоритму, а опрос датчиков уже происходит с нужной частотой, синхронизированной тактовой частотой). По полученному в ходе такого опроса результату ЭБУ выдает команды пусковой форсунке, ЭГРД, РХХ и корректирует УОЗ.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Согласен 100 %! При режиме двигателя от 40 до 70 градусов при разгоне чувствуется истинная мощь 136 сильного мотора! Куда только что девается после полного прогрева .

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

А разве режим разгона/обогащения не переходной режим работы?

Я попробовал отключить оба разъема ЭБУ нах. Результат - машина не завелась, нах.

ALLE - скорее всего ты не ошибаешься, а так оно и есть на самом деле - контроль показателей и сравнение с заложенным алгоритмом. При необходимости корректировка опять же по заложенному алгоритму.
Блин, а при разгоне кроме УОЗ получается ничего не изменяется .

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

VVsevolod ну если ты хошь ощутить мощ, попоробуй вместо ДТОЖ для КЕ подсунуть чуть меньше 600 Ом, это где-то чуть выше 60ти градусов и по идее у тя появится разгонное обогащение и возможно поедет авта лучше

по поводу желаемой напруги с ПНД на ХХ сделай так:
горячий мотор, едешь с небольшой горки, входишь в ПХХ, выключаешь зажигание на больших оборотах (когда уже ПХХ), потом опять включаешь и наблюдаешь напргу на ПХХ. сначала она будет около 1.0В когда выше 2000 оборотов, потом когда упадет ниже то плавно напруга будет уменьшаться и по идее когда будет 1000 то она уже будет "желаемая на ХХ", а мотор все крутят колеса, поэтому не важно что реально например на таком воздухе мотор даже на ХХ работать не будет...
во всяком случае мне на МБ это помогало, а наблюдения про 1.0В и падение это от NG
После чего ты увидишь напругу вот ее и ставь на ХХ, она будет в диапазоне что дан для ХХ в известном графике
http://misha.kmail.ru/audi/image001.gif

кстати, для МБ картинка выглядит так
http://www.wochelen.de/w126/fuchs_poti/imageL42.JPG
что называется найдите 10 отличий выставлять по красной линии

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Вопрос Бабаю и тем кто в теме устройства ПНД.
при износе его в некоторой области показания в другой области меняются или нет?
ну например новый потенц показания на ХХ 0.6В, под эталонной нагрузкой 1.7В.
через 100ткм на ХХ будет протерто и будет плавать это понятно, а вот под эталонной нагрузкой так же будет 1.7В или же изменится?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Миша, извини, но то ли не догоняю, то ли твой вопрос непонятно изложен!
Что значит под эталонной нагрузкой в вольтах?
Если можешь, то поподробнее об этом.

В электрике нагрузка обычно - в Омах и производных этой единицы. Если смотреть с точки зрения проводимости, то местное истирание рабочего слоя ПНД можно рассматривать как уменьшение его проводимости, т.е. увеличение сопротивления и, соответственно, большее падение напряжения
Пока стоп, может я не о том?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Миша, мысль такая у меня была - поставить переменное сопротивление в разъем ДТОЖ. Всем хороша идея, только вот расход топлива... Мне бак придется ставить как на Atlantis.

Я понял что 1000 об это значение ХХ в нормальном режиме. В случае AAR это соответственно 720-780. За мысль - спасибо .Эх, жалко немцы не додумали все основные датчики в салон вывести - придется с проводами мучиться .

По поводу ПНД и эталонной нагрузки. Если под ней понимать работу движка на определенных оборотах с определенной механической нагрузкой, то разницы по моему мнению не будет, если только ЭБУ не самообучаются. Конструкция ПНД по моему разумению - две дорожки, одна с постоянным сопротивлением, вторая с переменным. Электроники там нет. Где лопата будет, то он и покажет.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ну вот! теперь уже мысли второго не догоняю.
С коих то пор работа в вольтах?
Думаецца, Миша что-то другое хотел сказать....
И что вааще за показатель такой- 1,7 (В)?
И что значит нормальный режим ХХ- 1000 об?