Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Подскажите, пожалуйста!
При включении зажигания, какое должно быть напряжение на контактах 1 и 2 ДТОЖ? Одинаковое или разное (лучше цифры)?
Проблема, не заводится (или заводится после неоднократного вращения стартером, не всегда, иногда заводится с пол-пинка) на горячую. Заметил разницу напряжений, просветите.
ДТОЖ новый, сопротивление на контактах и по температуре ОК.
Заранее спасибо!
2,3 NG

 

Во вторник вероятно буду в Минске и хочу купить там б/у дозатор.
Может есть какие-нибудь особенности, на которые стоит обратить внимание при покупке ?

 

пост удален

 

По части горячего пуска лучше сначала проверить состояние форсунок... А напряжение на ДТОЖ, вроде бы одинаковое должно быть, как и сопротивление на каждой ноге

 

Если показания ДТОЖ укладываются в график, то можно забить на разницу сопротивлений.
Сам пару лет назад морочился на эту тему - тоже была разница на контактах. Если несколько процентов, то не критично.
А плохой пуск на горячую - кроме форсунок еще может быть много причин.

 

Нафиг он те? Бу еще хуже будет - они хз где валяюца мембрана дубеет - поставишь радоваца будешь около 1-2 дней, потом мембрана расходица и дозатор разрегулируеца, а то и ссать начнет с каналов. Твой нормальный, промыть тока надо, и насос проверить НОРМАЛЬНО манометром для жидкости на 16 бар. Форсунки промой, туда и в обратку. Про 2 винда ЭГРД в шоке был, не понятно как мотор работает :icon_suicide:

 

Ага. У меня например лопата заедала на самом низу. На холодную пусковой ее вытаскивало, хватало воздуха на пару тактов что в тракте был, а на горячую не хватало разряжения - бенза не было.

 

Я про разницу напряжений писал!
На 2 контакте напряжение намного меньше чем на 1 при включении зажигания (цифры забыл, вечером выложу).

 

для начала уточни на каком из датчиков.
датчик температуры - это термоэлемент и измерять на нем надо его сопротивление,
а не падение напряжения на нем с целью высчитать ток через него.

на холодную снимаешь разъем с датчика и измеряешь сопротивление.
сверяешь с графиком
греешь машину и делаешь тоже самое.

 

+1
ДТОЖ проверяется по сопротивлению.
Значения напряжений на нем - уже вторичная функция.
Сам никогда напряжение не измерял - сопротивления хватало

 

Кто знает, какой расход бензина у нас на ХХ и при прогреве?
А то расход по городу под 17 литров попер - списать на морозы и прогревы или опять впрыск мучить....

 

ога, актуально!

 

Ну в общем померил я производительность насоса по обратке и получил 1л за 30 секунд. Мерил на ХХ, тк акум подсел немного. Заодно померил напряжение на насосе - 12,3в. В прикуривателе - 13,8 , вроде как норма?
Получается причина в дозаторе

Завтра куплю б/у . На что при покупке обратить внимание ???? На моем дозаторе номер заканчивается на 029. На NG/AAR/NF дозаторы одинаковые ?

 

2л в час при прогреве. Кто то на форуме писал.

 

Может плохо заводится на горячую если на распредилителе системного давления забит канал разрежения идущий к воздушному фильтру у меня было такое на ААР .

 

нет там никакого канала разряжения, там трубка на тот случай, если регулятор подтекать начнет

 

1. Датчик двухконтактный, контакт 1 - на блок управления зажиганием, контакт 2 - на ЭБУ впрыска.
2. Сопротивление на обоих контактах одинаковое.
3. Напряжеие при включенном зажигании на 1 контакте - 1,01v; на 2 контакте - 0,25v. По идее должно быть одинаковое, есть смысл проверить ЭБУ, наверное....?

 

тебе русским по белому пишут, измеряют сопротивление,
т.к. напряжение зависит от цепи, к которой этот резистор подключен.
ты знаешь напряжение питания блока зажигания и ЭБУ впрыска?
они ведь наверняка разные.
отсюда и разница напряжений
даже при одно и том же сопротивлении напряжение на резисторе будет зависеть от опорного напряжения этой цепи.

понимаешь? если нет, ищи схему.

 

Вот это не плохо бы выяснить... Может изначально одинаковые были...

 

Это к Локону - что-то его давно не видно. Если мне не изменяет память, именно он и писал о разном напряжении на ЭБУ впрыска и VEZ.