Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

сам штекер родной, провода заменены
Пробовал менять полярность, не открывается вообще.
Фишка в том что как говорит IDX у него без зажигания форсы льют, у меня нет

 

предположу что провода местами перепутаны

 

Манометром давления нужно мерить в камерах. Мож у тя просто в нижней высокое оч, например по причине грязи сильной в ЭГРД.

 

Когда чистил ЭГРД заметил что из карбклинера промывается везде (вход (с сеткой)/выход/отвестие где пластинка)), а вот насосом через выход вообще никак

Меня уже посещают злые мысли расковырять ЭГРД что бы лилось напрямую
Ну или переходник какой нить сделать

p.s. Вспоминаю добрым словом свои бывшие 2ЕЕ (6 месяцев рулил) и MPI (4 года зажигал), вообще никаких проблем не было

 

Помоему щас ЭГРД и льет напрямую. Тоесть слишком много пропускает через себя, больше чем надо. Насосом в ЭГРД лучше не дуть. Шприц и то не сильно давя - жидкость потихоничку в него пойдет нормально. Манометр надо в общем. Впрыск не безделушный этот. С росбегу не одолеть.

 

В том то и фишка что он льёт только с питанием, плунжером/лопатой отлично регулируется напор, стоит снять напругу и всё, ни капли.
+ этот косяк с падением тока, похоже что ещё надо смотреть проводку от ЭБУ

 

то Vovan86
А ну ка признавайся: что и как делал с ЭГРД? Не повредил ли пластнку во выходном отверстии... не крутил ли рег. винтик...

И прочти внимательно- Scatimon в предыдущем посту правильно писал -ЭГРД много через себя пропускает.
Это означает, что давление в нижних камерах завышено и по этому ничего не идет на форсы...Тут логика обратная...

И еще в начале этой ветки #4 матчасть очень хорошая.Рекомендую.

зы. Проводка пока не под подозрением...Разве что полярность проводов на ЭГРД проверить-сравнив ток и давление в нижних камерах.

Успеха!

 

Где косяк? При пуске +100ма, после запуска - в зависимости от показаний ДТОЖ... У тебя все похоже было, с учетом погрешности прибора... Вот только непонятна была твоя фраза "+ или - неважно" Для тебя может и не важно, а для системы управления - очень даже...
Пока похоже, что у тебя дифф очень маленький, но при подаче питания ЭГРД меняет дифф до приемлемого значения - форсы открываются...

 

Всем спасибо, будем заказывать штуцера на манометр и изучать мат часть по давлению, но это уже в марте, а сейчас в отпуск

To IDX
Просто снял и промыл/продул, болта заглушки небыло, шестигранник был завёрнут на 6.4мм от края, + на него надето что-то вроде изоляции от провода но давление держит, не сифонит
Пластинка вроде целая, пружинит немного.

 

А почему ЭГРД давление должен держать?

 

Саныч, можно и задуматся, почему,... но чажется чел хотел сказать, что сухо у него все - не смотря на то что заглушки нет....

 

подтверждаю у меня опорное 0,45В
при работе лямбды напруги выше 0,9 не наблюдал, в принципе логично было бы разработчикам выбрать опорное ровно посередине диапазона.

 

Хм....а ТОЧНЫЕ номера своих ЭБУ не подскажешь ?

 

к сожалению нет, еще к ним не лазил (я так понимаю за обшивкой ног переднего пассажира)

 

НеХотелось бы получить совет у гуру KE III JETRONIK. Появилась проблема с горячим пуском. Пытается схватить,как будто мало топлива. Если раза три, четыре зажиганием повключать насос, то двигун может запустится. Если сняь разъём ДТОЖ - заводится с полпинка. После 20 мин. с надетым ДТОЖ - тоже с полтыка. Подключил манометр к верхней камере - при вкл.зажигании и раб.насосе на неск. секунд - 4 атм. Если запустить двигатель - 6,1 атм. Насос в стенку - 7,0 атм. Насос гудит очень сильно. На нем в момент пуска 11,3В. Получается насос на подходе ( менялся лет 6 назад)- всего четыре очка дает при пуске. Или надо было его в принуд. режим включить? Или он должен давить до 6 даже при вкл. зажигания на эти неск. секунд?


p.s. Сопротивления ДТОЖ - при хол.двиг. (-10С) -6,8кОм, при горячем -330 Ом обе половинки относ. корпуса.
Два года назад менял(18.12.08)т.к. замучили холостые об.)
1.Дозатор
2.Форсунки
3.Свечи
4.ВВ-провода
5.Бегунок+крышка трамплёра.
6.Топливный+возд. фильтр.

 

Вот сам и ответил на свой вопрос, гудит бензонасос, авто заводится со снятой фишкой ДТОЖ - бензонасос КИРДЫК!

 

я тут не понял - 20 мин чего? работы движка или стоянки?

заводится со снятым ДТОЖ - ясен пен, заводится на ПФ

давление нужно мерять при включении насоса в принудиловку (ну или при работающем движке). и раз уже померял в верхней камере, то давай меряй и в нижней и озвучивай в студию)
давление насоса в стенку 7 атм - уже показатель приближающейся кончины насоса, но при системном 6,1 - еще должен побегать немного, но запасной уже должен лежать в багажнике)))

 

Прошу прощения за, возможно, оффтоп. Столкнулся с проблемой - никто в Питере не берется за мой 2.3 NG с ke-jetronic. (а/м не заводится). Поиском не найти, 600 страниц просмотреть не осилю.
Есть ли специалисты в Северной столице?

 

Саныч_Питер например.
эх, были бы специалисты в Минске, может и я не полез бы разбираться со своим впрыском)))

 

эх, были б у нас деньги...........