Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Весь канал РХХ проверить надо бы. (чтобы не забыт был) И попробовать без лямбды обеднить смесь хоть на чуток. И проследить как меняется работа мотора. Черные свечи и от не прального УОЗа могут быть по идее. ДХ хорошо бы заведомо рабочий... Были ведь какие-то проблемы даже с миганием стробоскопа.

 

Scatimon дело говорит- пробуй временно отсоеденить ЛЗ...если работа мотора улучшится то ЛЗ на замену.

Я встречал аналогичные симптомы (минус10мА), смесь бедная, не едет, когда на сигнальном проводе ЛЗ присутствовало напряжение от +1...+4В (!), видимо от нагревателя утечка была...

Если у тебя смесь слишком богата, то тоже минус 10мА будет, т.е. диапазона регулирования по ЛЗ не хватает...

А разброс налива по каналам форсов не проверял?

 

Разброс налива не проверял, т.к. решил что вымытый дозатор и новые форсы должны привести систему в порядок. После отсоединения ЛЗ машина тупит еще больше.
А что вы скажите про забитый кат, может ли он быть причиной всех бед? Все-таки машине 15 лет, а бензин у нас сами знаете какого качества.

 

Кат через 15 лет не может быть живой это точно. Я ваще никогда не видел жетроники с катализатором, у всех банки пустые
Разброс бы проверить не мешало. И затем по рабочей ЛЗ выстроить смесь на ХХ. Если дозатор чистый, налив правильный, РХХ фунцыклирует, ПНД и зажигание в норме - ХХ настрояца без проблем (на ЭГРД будет не значительное покачивание тока). Дальше смотрим что у нас с токами на ЭГРД происходит при 3000об. Мало/много - регулируем уже ЭГРД. После регулировки ЭГРД немного съедут настройки СО на ХХ - подправляем. И в общем так до идеала. Главное не леница. Опять же это все при РАБОЧЕЙ на 100% лямбде. Иначе все регулировки нецелесообразны. Рабочая лямбда - это качание напряжения на ее контактном проводе, выпускной коллектор без просечек, прогретый до рабочей температуры мотор, исправный подогрев лямбды. Как-то так...

 

Это я все знаю и не раз все проделывал используя различные варианты. ПНД заменен на электронный, на 3000 об. ток ЭГРД бегает в пределах -0,3 - -0,5 ma. При подключении исправного и не крученого ЭГРД (есть у меня трофейный от мерса) тачка не разгоняется больше 120 км/ч (диф на нем 0,3 атм.), а при отключении ЛЗ не едет больше 80 км/ч. Сейчас у меня диф. 0,45 атм. и именно с такими настройками получаю оптимальный вариант езды.

 

Диф ничего не показывает. Он может быть как 0.2 так и 0.5. Ну при 0.2 будет немного туповата при резком нажатии на тапку. А так ЭГРД и регулировочные винты снизу компенсируют друг друга. Поэтому на одном дозаторе разнонастроенные ЭГРД будут работать по-разному. Попробуй еще увеличить диф давление, хотя по-хорошему стоит крутить не ЭГРД а винты внизу. Так правильнее. Хотя система жестроник на столько уникальна что в принципе увеличение твоего дифа на 1 десятую путем кручения ЭГРД, не сильно помешает работе. Попробуй поставить диф на 0.5. И проследи как изменилась работа мотора ну и естесно показания на ЛЗ.

 

Да, только в первом случае ток под нагрузкой (более 3000об) будет в болших плюсах, а во втором - в минусах...
это при том что на ХХ ток настроен около 0 (качается пару мА)...


то sg088
ИМХО надо всетаки налив померить, при разных подъемах лопаты... Не верю!

Как УОЗ - в порядке??

 

Это да Я к тому говорил, что и с тем и с тем можно подстроица к нормальной работе винтиками что внизу. Компенсировать так сказать не правильную настройку ЭГРД.

Я вообще заметил такую штуку... В общем надо все-таки стремиться к дифу около 0.4. При таких настройках диф давления и давления пружинок будет самая лучшая отдача от дозатора. Тоесть если накрутим большой диф и компенсируем его винтами снизу - получится слишком маленький налив при почти полной нагрузке. А при дифе слишком маленьком - может случиться так что отсечки топлива полной не будет. Хотя такой вариант врядли случится, все-таки у ЭГРД большой разброс регулировки мозгами. Ну и диф 0.4 нужен для запаса регулировки по лямбде. Ну как-то так, поправте если я чето не так понимаю.

 

Хорошо бы четко разделять термин "под нагрузкой"... Я обычно подразумеваю под этим реальную езду автомобиля с прибором в салоне, в отличие от раскрутки двигателя при неподвижном авто...
И при богатой смеси не стоит забывать о возможной грязи в дозаторе (в канале МЛ)...

 

Саныч, привет!
А разве дифдавление не меняется при забитом канале МЛ? У авторов оно вроде в норме, что больше всего и смущает .

 

без лямбды тоже пытался обеднить, результат как и с лябдой, глохнет и не заводится пока не вернешь обратно. Уоз выставлен 15 градусов.
кстате при входе в режим для выставления уоз обороты сильно должны подыматься? у меня подымаются чуть больше двух тыщ.
По поводу искры. Снимал вчера провод с одного горшка вешал на него свечку, заводил и ждал когда заглохнет. Искра присутствовала до полной остановки мотора.

 

Снизу дозатора, это те которые под заглушками? Думаю после этого мне уже никто не поможет. Если найду б.у. дозатор, может тогда и осмелюсь покрутить, а так хватит с меня кручения ЭГРД.

В последний раз я не проверял при езде с прибором в салоне, но раньше делал по всякому и результаты были примерно равны.

 

Должно подниматься чуть выше 1000. У всех точное значение разное, у меня около 950. А вот больше 2000 это уже странно.
А какой УОЗ в штатном режиме - где бегает метка?

 

То есть если по четверть оборота убавлять (винт на ЭГРД под заглушкой против часовой) то перестает заводиться совсем или схватывает и глохнет?

 

я что то не посмотрел. но перед этим выставлял зажигание в штатном режиме и старался поставить на 15. на следующий день зашел в специальный режим , метка стояла практически на 15, подстроил маленько и все.

 

Доброго дня!



У меня ауди 90, 89 года, 2.3 бензин, система впрыска КЕ.



Проблема в следующем:

При холодном двигателе заводится без проблем, а на горячем никак(хоть крути пока акума не сядет), правда в редких случаях заводится. Нет никакой переодичности в её сбоях, может заводиться, а может и не заводиться. Но эта проблема только при прогретом двигателе.



Проверили: Бенозонасос работает, давление 6кг, при провороте 3.5. Искра есть, форсунки работают, лопатка открывается, компресия нормальная. Датчики в норме.



В чём может быть причина?



Зарание спасибо.

 

Чуть подробнее, что означает при провороте 3,5...? Стартером? Это замер в какой точке?

6бар маловато. А в какой точке мерил?
6бар стабильно держутся?

И еще - Подсосов нет? СО настроен, ЛЗ живой?

 

Лямду не смотрели, давление мерили непосредственно на входе в расприделитель. Давление 3.5кг после выключения зажигания.

 

CO настроен, подсосов нет. 6 бар стабильно.

 

Ясно. Значит системное давление 6 бар пока насос работает. Маловато, но не страшно если на прогазовках не уменьшается. Как с этим обстоит?

Остаточное давление 3,5бар. Нормально, если через 10мин давление сохраняется более 3бар.

ЛЗ и не "смотрят", его сигналы мериют вольтметром цифровым. И на основе замеров выводы делаем.

А подсосы??? СО???