Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

так по механике вроде все проверено, все выставленно , но не хочет она должным образом заводится и работать. Ткните туда, где не проверил....

 

Да к стате, форселя у него сцали когда лопату поднимаешь от 0 до 10мм, потом нормально начинается (может это и было причиной). Ну там у него с ЭБУ напряжение на ПНД не приходил потом, мы и забили разбираться с этим... Купил он волговские форсы, сделал рампу, приварил венец на шкив... и усё почти радуется жизни, катаеца тут со светофора всех пугает)) щас откатываем потихоньку.. но уже забыл про прошлый гемор с давлениями... сидишь себе в салоне с ноутом и настраиваешь:bt:.. ну немного есть косяки с датчиками, но они новые почти все там стоят 150р ... Ставили всё сами.. уложился в 10к.

 

У меня щас косяк тоже со стартом на холодную. подозреваю мусор из дозатора попал в пусковую форсунку. Т.к дозатор валялся в гараже где попало.. и помницо мне что в каком то канале я видел чернозём... Так вот как поставил дозатор, завелась сразу. На следующий день опять нормально, но ближе к обеду, приходилось крутить стартером аж по 5сек. Походу грязюка подкатила к форсунке... Щас что с ней, что без неё одна фигня...
А на горячую просто супер... тазоводы обзавидуются...
Ну а так по делу... в моей практике плохой старт на горячую был из-за неправильно настроенного положения плунжера... Ещё из-за большого свободного хода лопаты 3-4мм. Если пусковая работает, нет подсосов (сильного износа поршневой, т.е. картерных газов), давления в норме и выполняются выше изложенные условия, то хороший старт уже обеспечен. А ну ещё свечи зажигания в норме должны быть с катушкой.

И вот ещё что... при всём при этом зажигание у меня выставлено на от****сь.. главное чтобы не звенели пальцы.
Так что зажигание на запуск и равномерность работы влияет конечно, но не настолько сильно чтобы двигатель трудно было завести и он потом заглох.

 

Насколько я понял, смесь по прежнему богатая? Или как?
Если не получается настроить смесь, то причин не очень много - сдох дозатор (Мембрана, плунжерная пара, кольца?) , сдох ЭГРД, сдохли форсунки... разумеется, если подсосов нет...
А вот с причиной остановки двигателя не совсем понятно...

 

Саныч_Питер, тебе на раздумие, как связано чистота сетки в насосе , то есть производительность и давление (на днях чистил) с током эгрд, до прочистки стояло около +3, после чистки стало около +10. а то я чето понять не могу. машинка конечно получше побежала на высоких, но почему ток ушел, непонимаю????????

 

1100000 А диф поменялся? Управляющее, системное?

 

да смесь богатая.(плунжер с лопатой выставлены как здесь описано, но заводится при этом она явно отказывается, приходится повернуть винт со на два с половиной три оборота на обогощение, но при этом не остается зазора между рычагом лопаты и плунжером. плунжер выставлен что при нажатии на него пальцем начинает поступать бензин, ну что ей еще надо).
как из-за мембраны и колец может быть смесь богатой?
Сдохли форсунки, все за одну морозную ночь?на выходных вытащу еще раз.
из-за подсосов смесь может быть богатой(при условии что лямбда отключена)? баллон очистителя сбрызгал, но так и не нашел ничего.
если б сдох эгрд было бы диф нормальное? ну и когда прогревается , так же видно что давление плавно уменьшается.

 

Сечь может сверх того что запланировано дать механизмом дозатора.

 

нет скорей всего, они у меня всегда мертво стояли 5,4 и 0,4

 

P.S.: Типа пожелания или просьбы. Проведя здесь не мало времени, много чего перечитав, самым большим разочарованием было что очень много случаем обрывается и не чем не заканчивается. Судя по всему человек решил проблему, и остался доволен и счастлив (а может и нет). Ну результат стараний его и всех здесь находящихся я думаю многим бы помог, ну а если не помог, то просто интересно.
Поборол я свою беду, пока не знаю до конца или нет. Но результат на лицо. Смесь отрегулировалась, работает ровно, не глохнет. В общем так не работала раньше, даже до поломки. Причиной были, я надеюсь, форсунки. После замены всех форсунок, я стал счастлив . Но до сих пор не верится что могли вот так сразу умереть все форсунки.
Ну и еще раз всем спасибо кто помог и кто старался помочь.

 

Лучше проверить... Скорее всего диф теперь ближе к 0.3 стал, раз ток в +10ма убежал... А вот почему?
Разве что поверить, что грязь с сеток насоса переместилась на сетки форсуночные в дозатореthere
Кстати, почему-то часто попадается, что после каких-то работ на насосе приходится мыть дозатор... Не понимаю этого (фильтр тонкой очистки должен "прикрывать" дозатор от подобных вещей), но тем не менее...

 

по поводу дифа проверю, но сомневаюсь, а насос я дополнительно промыл, да и до дозатора грязь такая (частицы от 1 до 3 миллиметров) через фильтр и болт в дозаторе врятли дойдут, при чем, если диф упал, то машинка хуже бы поехала, а тут наоборот лучше пошла, особенно выше 3000, не скажу что очень, но заметно.

 

Гидравлика одним словом. Не разобраца тут. Грязь туда попала, сюда попала и все подругому работает. Был бы идеально чистый бензин могла бы система поддаваца теории как должна. А то заправляем хз чем. То водой то маслом то мочей ослиной.

 

Помоему пора на газоанализатор

 

возможно, но я 2 года как ничего с гидравликой не делал, хотя если учесть что сейчас весна, на улице 0 градусов и пол города катается на галстуках, то у меня еще не так все плохо.

 

Кстате мож связано с изменением положения заслонки зиме/лето?

 

Вероятнее всего из-за пропускной способности РСД. Так при очистки сетки, потоки (вернее их плотность) в РСД усилились. И в силу турбулентного режима движения топлива, на стыке трубки с нижних камер, возникло дополнительное сопротивление, которое способствовало увеличению давления в нижней камере, т.е. обеднению смеси...
Может быть кто помнит... когда я ещё гонял на волжановском насосе с давлением 3,8бар в стенку... Слив происходил намного быстрее и разность давлений была намного больше, что и давало мне бархатные свечи. Напомню, что при таком давлении у меня тачан работал благодаря расковыренным форсункам.

хотя может быть я ошибаюсь.. поправьте если что.

 

Если лямбда не врет, и смесь действительно бедная, то она не может лучше ехать... особенно если в +10ма упирается... КМК +-4ма практически незаметно должно быть, разве что расход отличаться будет, а +10 очень заметно должно быть по ухудшению динамики...
Если "встроенный газоанализатор" под названием лямбда-зонд говорит, что смесь бедная, значит она все таки бедная, но при приведении смеси в норму должна поехать резвее...
Хотя, может, до этого еще какая-нить бяка была и теперь в сравнении с предыдущим "крылья выросли"?
Или лямбду в топку...

 

Да... а что там лямда под нагрузкой кажет? На ХХ ведь другой режим... на ходу всё от базового значения давления зависит...

 

логично, но после мытья с током +10 она все рамно активнее стала, чем раньше, вобщем чтоб не забивать вам и себе мозги, как тока будет минутка подкину манометр и померю. заодно подсосы посмотрю, чем черт не шутит.