Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

А да, хотел спросить всё... как эта заслонка переключается? она у меня как-то подпружинена и поменять её положение не могу, сейчас она перекрывает воздухозаборник спереди.. и воздух идёт где-то под выпускным коллектором.

 

Там автоматическая она. Сама открываеца и закрываеца када надо и на скока надо.

 

все проверил, подсосов нет, грязи на входном болте нет, системное 5,4 , диф 0,4. может с уоз чего, проверю на днях, а может как нибудь сам покрутил винтик без контроля прибором. вобщем поднятый вопрос закрываю.

 

Приветствую всех... и заранее извеняюсь за глупые вопросы...
Имеется Audi 90 NG. До недавнего времени машина ездила достаточно сносно, но в последнее время что то захондрила... С потеплением при заводке на холодную первое время пока не нагреется движку здорово колбасит, но работают все 5 цилиндров. Затем работа стабилизируется. Заводится на холодную очень плохо. Что делал для решения проблемы - чистил дозатор карбклинером по методу, изложенному на первой странице ( понимаю, что это фигня, но все же...), проверял на предмет подсосов - их нет, очистил дроссельную заслонку, ЭГРД тоже промыл карбклинером. Все собрал. Утром машина завелась нормально. Но сейчас опять заводится плохо и первое время плохо работает. Тупит жутко, уровень динамики - 15 жигулей.(прошлая машина была). Хотя обороты холостого держит 750, ну немного плавают.
Какой информацией располагаю :
CoCh в принципе в норме - 0.65. Тут же вопрос - при изменении регулировочным болтом, как бы ни старался, немного изменять никак не получается - либо около 0.65, либо 1.5 - 2 процента... Как так??
Дтож рабочий, проверял. Давления еще не мерил, завтра постараюсь приобрести манометр и все переходники, тогда картина проявится еще больше. Сегодня интереса ради решил посмотреть электронную часть :
По потенциометру - напряжение между верхней и нижней ногой - 4.86V, между средней и нижней при включенном зажигании - 0.14V, на средней ноге при ХХ (мерил между средней ногой и массой, правильно??) более 1, при норме 0.57, что уже плохо, и при нарастании оборотов увеличивается. Сопротивление между нижним выводом потенциометра и массой - 16,7 Ом, при норме до 1 (!!!). Между средним и нижним выводом - 2.94 кОм. Тоже значения нехорошие. Ток ЭГРД при ХХ около 0. Теперь вопрос - как померить лямбду, то есть как подключить тестер? Поведение машины плохое - плохо заводится, плохо едет, иногда стреляет во впуск, стреляет в выпуск. Завтра или на этих выходных планирую измерить все давления, домеряю электронику. Потом станет видно что делать дальше, в любом случае все планирую делать сам., хотя понимаю что сейчас в полной заднице.:[:]|||||| Также завтра наверное сниму потенциометр и посмотрю на его состояние...

 

Комплекс целый(
0.65% со? Норма ниже 0.4% помоему... Но это фигня - малоли впуск засраный форсунки кривовато пылят...
Грязь в дозаторе есть однозначно - раз после чистки завелась нормально а потом фигу. На ЭГРД странно что ток ровно 0мА, должен колебаца (в принципе это и есть проверка лямбды). Если газовать беспорядочно туда сюда качать обороты - ток на ЭГРД должен меняться, давать отсечку или возрастать. ПНД если на 800об около 1 вольта межу средней ногой и нижней не гут - ПНД на проверку. Ну как-то пока так.

 

Эт как это так сама? Я последний раз на неё смотрел летом... так она воздух загребала со стороны двигателя, а не снаружи. Или так должно и быть?

 

WinNT Если на прогретом моторе то это заклинило ее. Там кароче на расширение воздуха работает или хз чего. Факт в том что от нагревания что-то расширяеца и выталкивает штырь который толкает заслонку. На ВАЗах карбюраторных то же самое (переднеприводных).

 

эммм... надо посмотреть, а то я её открыл на 50% и зафиксировал стяжкой=)))

 

Она кстате реально влияет на расход воздуха... Особенно зимой.

 

Ну на смесь не жалуюсь, свечи рыжие ток ЭГРД плавает в районе -0,1..0,1. Тянет классно)

 

Ток пошол ...значить обогащение смеси пошло - бензин легче пошол....системное увеличилось.... очевидно не хватает воздуха при новом системном... посмотри воздушный фильтр.... а может по пробегу контроллер адаптируется и ток станет не место.... обычно хватает 15-20 км.

 

ну и бредятина:icon_suicide:

 

Народ, как вы думаете, если я сниму пусковую форсунку надену шланг с другой стороны, подам системное и подам 12вольт, она не сгорит? прочистится?

 

Доброго дня!

Проблема завестись при прогретом двигателе.

Сегодня менял ЭГРД, не помогло....

Когда задули Инжектор-клинер завелась сразу. Такое ощущение что не хватает топлива.

Может ли влиять на это ПНД?

 

Тут много чего влиять может. Манометр и мультимер в руки и мерий все по порядку. Начни с проверки насоса.

 

После замены ЭГРД что-нибудь настраивал?
ПНД к "не хватает топлива" отношения не имеет... Он участвует в поддержании оборотов ХХ и информирует ЭБУ и VEZ о нагрузке на двигатель...

 

вовсе не удивительно...
Это читал? Что скажешь?
Или будешь продолжать на угад менять все подряд?

Удачи!

зы. Говоришь подсосов нет...рискну посоветовать винт СО на 1/4 оборота (не более) по часовой. Шестигранник на 3мм...
По идеи должно бенза чуть больше поступать.

 

Спасибо. Завтра поеду к ребятам, всё померю, замерю, измерю и сообщу о результате...

 

цитирую себя самого))

Нутк вот)))
Замерий давления, в принципе главное системное...
Даже не давление, а производительность насоса!!!
т.к. например у меня при проворачивании стартером насос не работает в силу сильной изношенности, поэтому перед запуском вначале подкачиваю давление.

Можешь для начала тупо снять провода с датчика температуры охлаждающей жидкости, тогда смесь пойдёт богаче при запуске (для горячего) и вот если всё "нармуль зоведёцо", то дело скорей всего в системном давлении или настройке положения лопаты (из моей практики), при соблюдении параметров в указанной мной цитате.

 

Видно ты так и нифига не понял в работе Мотроника.... Поездиш убедишся... или ток на место станет или бензина жрать больше будет