Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Токи и должны плавать в этом интервале, так что криминала нет. А вот дозатор у тебя забит однозначно. Попробуй при движении токи померить - наверняка будет +10ма. Я на аванте паука менял по этой же причине.

По дыркам в выпуске скажу следующее - 2 дня назад заварил прилично секущую трещину в штанах (3см), а заодно и трухлявую прокладку под ними и изменений по токам не заметил вообще. В общем дырка должна быть очень приличной, чтобы на смеси это как то отразилось ИМХО.

 

Ну значит штаны для порядка тока проварить, это повеснее када будет а то щас снег, холод. Дозатор он там не забит - там регулировка с нуля. Ну как бы смысл ты пральный указал - слишком мало горючки на верхах, ну это понятно - ЭГРД подстраивать надо. Переходник сижу паяю - не получаеца сделать переходник для ЭГРД при помощи шлангов - рвет их и все тут.

 

Впрыск на авто менялся полностью - везде все лаком помечено. В аварию мозги уходят из за подсоса 100%. На днях все на герметик посажу, а заодно дроссельные заслонки почищу. Думаю ПНД здесь не причем.

 

Да не нужен там никакой переходник - снимай эгрд и крути на пол оборота по часовой и на оборотах токи в нули станут.

 

Эксперементировал седня уже - тяжело, то перекрутил то недокрутил... Раз 20 снимал, уже за резьбу боюсь на болтах. Лучше вверх тормашками его поставлю. Так и более точно будет. Если кто попадал как надо снимая/ставля это повезло оч сильно... я 20 раз не попал)) Непруха)

 

крутить понемногу надо... должен попасть.
А в движении проверить токи не помешает...

 

А речь и не идет о какой-то смазке, просто ВД-ха дает подвижность деталям. А бензус он и с водичкой быват, мож подржавело что в рсд.

 

Я ж и говорю - плунжер в дозаторе смазать!
Лучше все таки раз в 25...30 тыс км промыть систему Виннсом, чем добавлять компоненты ВД, которые могут в итоге осесть на фильтрах в дозаторе. Я, например, не знаю полный состав ВД и насколько "стерильно" содержимое флакона ВД

 

Ну в сам дозатор я бы не стал ВД прыскать - она сетаки оч жирная и густая довольно-таки. Закупорит сетки точно. Не на плотно, но налив с каналов присадит точно.

 

А насос как там поживает?
Просто у меня свечи рыжие когда ездию не более 2500 об/мин.
Если довожу до 3000, то становятся белее,при 3500 наблюдается подхват, при 4500 наблюдается лёгкий провал.
Так вот 100км проехал в режиме экстрим, меньше 3000 не держал. Свечи перекрасились в белый,даже каким-то порошком покрылись.
Насос:
Воет как электричка, при газ-в пол перестаёт, а потом занова. Наблюдаются перебои в работе. Потребляемый ток на мой взгляд сильно завышен, ибо при включении фар и противотуманок слышно как он примерно на 5-15% медленнее крутится.

 

Насос гут. Системное 7 фишек давит блин))) И еще с обратки сливает. Дозатор просто после тотальной ромывки. И с резиночками на буксе все боролся. Щас вроде норм. Отлажживаю сам дозатор. ЭГРД скрутил на диф 0.4, был около 0.8. Зато завелась. Но вот надо наладить налив на верхах. Думал что такой скач токов не гут, а это норм оказыцо. Думаю налажу верх. Если опять в тупик встану - сразу спрошу че и как Пока пойду крутить)

 

На каких высоких? Ближе к 3т начинается, а после вроде потише?

 

наоборот, даю до 2500-3000, потом еще резче поворачиваю дроссель и в гофре рык раздается, ее аж сжимать начинает. будет минутка фильтр проверю, но врят ли он, стало так как тока сменил свечи.

 

И сколько сливает?
Если 7 "фишек" в стенку, то маловато будет...

 

Ты так и не понял, о чем речь ! ! ! А "полный состав ВД " я уже лет 16 "изучаю", и поверь - не только в дверных замках ! И нигде(в сетках ) она не оседает, ни на что не налипает - ерунда это все, как и "добрые"советы мыть КЕ3 винсом на СТАНДАРТНОЙ установке КАЖДЫЕ 20тыщ ! Надо бы еще хим.анализ Винса перед промывкой делать, и "стерильнность" , заливаемого на АЗС, бензина проверять при каждой заправке - тогда уж точно, было бы, о чем поговорить !

 

Виннс предназначен для промывки систем впрыска, у ВД немного другие функции... А грязный бензин - это действительно не самое редкое явление... Это я уже проходил.

 

Еще те еще раз говорю : я не предлагаю "смазывать плунжер", или "промывать систему впрыска" смазкой ВД-40 -это абсурд ! Зная одну из функций ВД-шки (на балончике читаю : "....Проникает в ржавчину,..и освобождает движущиеся части механизмов...") я и предложил попробовать "полечить"РСД, с которым системное давление превышает 7 бар ! Всего лишь ! А если у тя есть КОНКРЕТНЫЙ ответ или предположения какие (по повышеному системному) - подскажи, это ж всем нужно !

 

Трудно мерить скока он давит в стенку - соединение дохлое у мя там, поэтому смерить не смогу, но при замере системного на работающей машине - практические не проседает при тапке в пол, ну если тока чучуть качаеца стрелка.

 

Честно говоря, я просто не понимаю, каким образом у тебя смогла ВД-шка помочь восстановить рабочее давление...
Предположим, РСД долго стоял незаполненный бензином и где-то там образовалась ржавчина. После заливки ВД и "проникновения ее в ржавчину - куда это все пойдет? Правильно - в дозатор...
В принципе, если бы там могла образовываться ржавчина, то РСД довольно часто выходил бы из строя, а пока по статистике это один из наиболее "стойких" узлов в нашем мех впрыске. Да и судя по конструкции - там минимум подвижных узлов - подпружиненная мембрана и шариковый клапан...
По части причин "неправильного" (завышенного) давления:
- "граната не той системы" - ("чужой" РСД)
- забит слив
- забито отверстие со шлангом (замкнут объем под мембраной)
- грязь в РСД
примерно так. Дырявую мембрану не рассматриваю - этот дефект должно быть видно глазами и носом, да и вряд ли двигатель заведется...

 

Замерить слив не помешает, раз уж "доводишь до ума" систему... Это фактически запас по производительности насоса... На ХХ, если правильно помню, порядка 2 л/мин сливать должен... Когда у меня слив был меньше 0,5 л/мин - на 4000об провал ощущался и после замены форсунок этот насос новые форсы уже просто не смог открыть