Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Всеволод, ты абсолютно прав насчет обогащения при разгоне

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

ЭБУ ничего не видит по большому счету, разве что видит что в выхлопе нет кислорода (тобиш богатая смесь) и начинает обеднять ее... просто физика в том что при эталонном воздушном потоке (нагрузке) чем ниже давление "над" плунжером тем выше он поднимется и дозатор больше нальет топлива...
Т.е. давление топлива уравновешивает диск расходомера и если оно падает то диск отклоняется ниже (выше в ауди) при том же воздушном потоке

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

На стационарном режиме все будет нормально при любом токе, укладывающимся в +/- 10 мА. А вот именно на переходном режиме, когда сигнал лямбды опаздывает, чем ближе будет значение установленного тока к нужному, тем быстрее и с меньшими потерями система войдет в следующий стационарный режим.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

но ты же пишешь:

если удасться загнать ток в 0 на всех режимах, а это сделать мы можем только на стационарных, то получим идеальную систему дозирования на стационарных режимах...
откуда уверенность что лучший переходный режим это когда ток всегда в 0 в стационаре?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Нет у меня такой уверенности! Вот мы опять и пришли к работе двигателя при ускорении. Ведь основной перходный режим - это ускорение.
Ты обрати внимание на что народ жалуется - "тупит при разгоне" - а тупит по причине все тех же переходных режимов. Я до конца так и не понял алгоритм ускорения в КЕ. Тут какая-то дикая смесь разных механических установок, которые постоянно между собой взаимодействуют. Видимо или забить на все это надо, или теорию впрыска штудировать по-серьезному .

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Так... ребзя, давайте на конкретном примере т.е. на мне
У меня ТЕПЕРЬ появилась такая фигня -
1)на горячую плохо заводится, иношда даже не с первого раза :/
2) На скорости переходишь на нейтралку и обороты, не всегда но появилось, могут упасть почти до НУЛЯ, аж лампа подзарядки Аккумулятора моргает.
3) форсунки я поменял.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

То Timoor:
Если хочешь на себе, то пиши список, что проверял, что работает, что не работает.
А на вскидку:
1. - что-то с подачей топлива на горячем моторе
2. - или тоже самое или наш любимый ПНД + РХХ
3. - про форсунки уже много народу плевалось, что новые хуже старых работают. А в стакане их фиг проверишь нормально, давления и температуры там нет.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Дык определи чего не хватает.
а. отключаем ДТОЖ - заводится лучше, значит видимо давления не хватает, т.к. с отключенным ДТОЖ пусковая(ПФ) отрабатывает.
б. в другой раз перед пуском (но чтобы авта постояла хотя бы 10-20 минут после выключения горячего двигла), отключи реле насоса и сними разъем с ПФ, если при прокручивании будет схватывать то бензин в коллекторе (превед форсункам(или одной двум))
в. а мож что с искрой, ну там ДХ на горячем отрубвается? (тогда и вспышек не буит, хотя как он там ишо может глюкать)

ну тут нуна наблюдать дальше... на каких оборотах переходишь на нейтраль и когда падает... если падают обороты очень быстро то РХХ сильно прикрыт, обычно это баги потенциометра, но тут лучше все мерить... бывает и РХХ Bosch так проявлеятся, но это очень редко, да и в таком случае обороты иногда будут подвисать...
ишо пневмораспыл когду у форсов плох, но там вроде обороты падают до 500-600 и медленно восстанавливаются....

писали что часто при замене форсунок прицепом идет и насос но нужно смотреть давление/производительность, состояние фильтров/сеточек и только на основе диагностики принимать решение...

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

1. Было также как раз после установки новых форсунок. Ушло после замены бензонасоса и чистки дозатора (что больше помогло не знаю).
2. Было один в один. Ушло с ремонтом потенциометра.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Всем доброго Дня!
Вопрос к вам, может кто поможет. AUDI 90 двигатель PS 2.0 л холостой держит нормально, не тупит, но заводиться фигово. на холодную нужно газку поддать, на горячую сразу может завестись, а может и покрутить придется и обязательно газку поддать, если минут 10 постаит то точно крустить стартером придеться и газку поддавать. Менял трамблер в сборе, вв провода, свечи и датчик детонации. Все поставил новое не б.у. эта проблема у нее года 3 уже когда началась не помню. раньше еще хх слегка гулял но с заменой трамблера вылечился.
Заранее спасибо.
P/S машину делаю сам, по возможности.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

по поводу теплого пуска по ссылке провряй
http://wwwboards.auto.ru/audi/677141.html

потом я не знаю как устроено управление ПФ на твоем двигле, но почитай пост выше для Тимура, там где кручение стартера без реле насоса и отключенной ПФ.

ну и если на холодной нуна держать газ на прогреве проверяй кто должен подавать дополнительно воздух для прогрева... это или РХХ или КДВ, ну и если на холоде схватывает не сразу то смотри управление пусковой форсункой, вероятно она не включается (обычно такое если ей управляет собственный датчик ТермоВременнойВыключатель)

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

На горячем движке в 30 град жару сталкивался с таким траблом - после 10-15 минут стоянки крутишь стартер до посинения (до 10 секунд доходило) - вспышек нет. Тут же выключил/включил зажигание и со второй попытки заводится с пол-оборота. Стало прохладно - прошло. Уже и сам забыл про это, а вот к разговору и вспомнилось. Что было -хз.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

блин... где читал в каком то факе про форсунки в голове только одна зацепка из этой статьи - "не смотрим на жабу - мяняем форсунки".
думаю что с настройками какая то беда у меня.
ПНД у меня новый и ставили его на СТО... до всех моих перетрумастурбаций работал он не плохо.
Я писал ранее, что после промывки старых с помощью вазиковского топливопровода, ты ржал надо мной ещё ) на старых были слышны хлопки из глушака.
О и ещё по сле промывки я крутил ток на эгрд - подгонял к 0. С новыми опять крутил, т.к. ток уплыл в неизвестном направлении.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ты крутил то что - винт качества между черепахой и дозатором или рег. винт на самом ЭГРД?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

А я все же больше за то, что в идеале ток ЭГРД в "стационаре" должен гулять именно "около" 0, в диапазоне +/- (2---4)мА. Смена полярности просто необходима для выполнения самой функции регулирования, т.к. не исключены возмущения с аналогичными знаками полярности. Увеличение диапазона повысит устойчивость, но снизит быстродействие процесса регулирования.
В ушатанных системах диапазон этот (для устойчивости) возможно нужен и более широкий, но с соответствующей отдачей.
Не об этом ли писал VVsevolod, указывая диапазон для тока +/- 10мА ?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

А в чем выражается команда на увеличение подачи топлива? Что сигнал о положении лопаты с ПНД берется это понятно.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

да уж....

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Не совсем. Я имел в виду предел регулирования ЭГРД. Он у него по лямбде как раз +/- 10 мА. А амплитуда колеб. по всей видимости задается лямбдой. У меня она новая, интервал получается +/- 1 мА.
На счет устойчивости при увеличении плеча регулирования не согласен. Плаванье давления, мне кажется, устойчивости работы движку не добавит. Если только скважность будет несколько раз в секунду, но такого явно не бывает. Вон Миша писал что на МВ до 25 секунд доходит!

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

To djalexl:
Ногами пинать - с меня начинать надо было! Я первый усомнился в правильности подключения!