Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

телефон не забудь купить, нокиу там какую-нибудь

 

может неправильно просчитал давление первый раз мерил а по поводу nokia я не пользуюсь аппаратами этой фирмы

 

а на ХХ В каких приделах бегать должен?

 

около 0 на всех режимах и под нагрузкой тоже

 

Угу... заводской параметр для идеальных условий.
Дальше идет настройка под конкретное сочетание компонентов системы, с уточнением состава смеси на выхлопе по встроенному газоанализатору под названием "лямбда-зонд", добиваясь близких к нулевым значениям управляющих токов на ЭГРД.

 

Лямбда-зонд, если исправен - это и есть газоанализатор -определяет количество избыточного кислорода в выхлопе. ЭБУ обрабатывает его сигналы и управляет смесью подавая ток на ЭГРД нужной полярности и величины. Но система может регулировать смесь в довольно узких пределах (+- 10ма по току на ЭГРД)

 

всем доброй ночи!
у меня такой вопрос? на холостых оборотах ток на ЭГРД -1,0,+1мА.под нагрузкой 2000-3000 об.ток уходит в -1,2,3мА со знаком минус,в плюс никак не залазит.

 

уточню-- +23- -10мА

 

Я про NF, AAR, NG. Там граница +10ма...-10ма

 

Если ниже -3ма не уходит, то я бы не парился.. Можно, конечно, подстроить малость ЭГРД - чуть меньше кушать будет, но и динамика малость ухудшится

 

Ну если форсунки в удовлетворительном состоянии то +-1мА, возможно болтанка меньше будет. На верху (3000 и более об.) болтанки быть не должно. Естесно все на пргретом моторе.

 

Я согласен с Санычем. Да и на верхах уж лучше пусть немного в "-" уходит. А то при уходе в "+" может и хлопнуть во впуск из-за инертности ЛЗ.

 

И на верху не может без болтанки... Не бывает абсолютно неизменного количества кислорода в выхлопе. Только на высоких оборотах выше скорость болтанки и амплитуда поменьше... У меня шкала +-20ма, там все хорошо видно...
Если болтанки нет - то это проблемы с лямбдой - или скорость реакции сильно уменьшилась или что-то еще...

 

Странно. ЛЗ новая а болтанки наверху не видно. На ХХ отчетливая, изменяются показания быстро. А Наверху ну может чуток может скакнуть +-2мА но в основном на месте. Скорее всего связано с тем что недавно остраивал налив, и на верху поточнее вышло.

 

спасибо! можно не париться.А как без крученияЭГРД вогнать ток в+и- почти на равные отклонения?Я так понимаю если на оборотах ток в минусах,то смесь становится богаче, немного воздуха нехватка. может ли из-за забитого воздушного фильтра быть такая картина?

 

вот писал как то, но мне неповерили, на днях снова убедился, с подключенным тестером выезжал за город на трассу, выставил ток на 0 , въехал в город, уполз в -2. такой вот у нас воздух в городе.

 

Ток в минусе - это ЭБУ через ЭГРД обедняет богатую смесь "анализируя" сигналы лямбда-зонда. Для ручной настройки на внутренней стороне ЭГРД под заглушкой спрятан винт (шестигранник на 2) - поворачивая его по часовой обогащаем смесь, против часовой соответственно обедняем. Злоупотреблять этой регулировкой не следует, а, например, чтобы уйти с -3ма ближе к нулевым токам, повернуть винт надо на очень маленький угол (порядка 5...8 град)

 

спасибо Саныч! спасибо земляк1100000!попробую пока ничего не крутить.сниму воздушный фильтр, посмотрю на токи.

 

бывал я у вас годик назад, ну и дорожки там, жуть

 

да дороги у нас га*но это точно.подвеска быстро убивается,а тут еще система впрыска требует контроля.ЦБК весь город задушил,где ж тут будут токи в норме.