Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

А ты скинь сюда НОМЕРА обоих - так скорее ответ получишь.

 

первый - в топку. ну или использовать НЕ на механическом впрыске
второй однозначно
не совсем понял твое "якобы" - хороший насос до 10 бар в стенку давать должен.

 

спасибо за разъяснение

 

Дело в том, что тупит именно при нагруженном дви-гле. А в холостую все ОК

 

Не возражаю... Померить ток на нагруженном двигле - в чем проблема? Я так и делаю... Разница весьма существенная.

 

меня пару раз уже посещала идея дополнить панель (у меня не полная, и следовательно справа есть свободное место) амперметром и индикатором работы лямбда зонда. уже и приборчик присмотрел типа
http://www.radio.of.by/product_644.html
ну и конечно предусмотреть отключение их кнопкой, ибо небезопасно так ездить думаю...

 

22 780 руб.
Это его цена такая космическая ?
В инете есть схемы данного девайса ему красная цена 100руб. , и зачем его отключать , причем тут "небезопасно"

 

это в белорусских,
дели на 100, получишь результат

 

про цену ser_gr72 ответил уже
а по безопасности - думаю что бегающая точка на панели будет отвлекать от дороги (еще не известно насколько ярко она будет светить)

 

Всем привет! подскажите пожалуйста что на холодную что на горячую не сразу схватывает особенно на горячую примерно 3-4 сек

 

Какое состояние ВВ проводов, свечей, крышки трамблера? Сотояние ДТОЖ? Нормально ли отрабатывает пусковая форсунка? Состояние форсунок? Качество распыла? Что по токам ЭГРД? При повороте ключа +100ма присутствует? Системное в норме?

 

состояние проводов надо менять думаю, свечи новые родные одно контактные , крышка трамблера как и провода ВВ, как проверить состояние ДТОЖ? и состояние пуск. форсунки? форсунки новые еще 100 км не проехали, ток эгрд На прогретом дв.на ХХ стремится к -+03мА при медленном подъеме оборотов до 3000 так же при сбросе -55\60 мА , А вот при повороте ключа ток не проверял! а проверять на ЭГРД? системное в норме проверял!

 

Лучше бы еще полсотни км покататься, потом выводы делать. Может пока форсунки дурят. Да и насос по давлению-производительности проверить не мешает - у новых форсунок, обычно, давление открытия примерно на 1 кг выше, чем у "хорошо обкатанных".
А вот что означает "при медленном подъеме оборотов до 3000 так же при сбросе -55\60 мА ," не совсем понятно... Точнее, не понятно именно при подъеме: -55ма это отсечка подачи бензина, о каком подъеме оборотов речь?

 

при подьеме оборотов ток на ЭГРД. Системноеу меня 6.1 , ДИФ=0.4 бар а как еще его проверять я не знаю?

 

наверное это
"при медленном подъеме оборотов до 3000 так же. При сбросе -55\60 мА"

 

а как это проверил?

 

Увы, чуда не произошло - тотальный перекид практически всех элементов системы зажигания с идеально запускающейся ААR на мою, разбил оставшиеся надежды на легкую победу над моим ЗАТРУДНЕННЫМ ХОЛОДНЫМ ПУСКОМ ! Не подменялись лишь эбу VEZ и ДВ (но их я подменял осенью - без толку !) Вернув все свое на место, перехожу к системе питания : вчера в 21.00 померял системное - 6,3бар, стабильное, лишь небольшая просадка (0,03-0,05бар) при резком "газе". Производительность насоса(пирбург) : за 14,9 сек налил 480-490мл. Снимаю манометр, по-новой завел, заглушил, пошел домой. Сегодня утром решаю еще раз померять системное : беру ключ на 12, тряпку(от брызг бензуса), откручиваю верхний болт и.......оттуда не то что не брызнуло, даж не вытекло, почти, ничего ! Снаружи вся система герметична (в б/баке не знаю еще), накопитель рабочий, не течет.( кстати : замена ДОЗАТОРА НЕ МЕНЯЕТ СИТУАЦИЮ !). Что остается : обратный клапан насоса, фарсунки ? Мож че еще забыл ?

 

проверял сам, что ты имеешь в виду?

 

просто ты так выразился, "как его еще проверяют я не знаю"
ну проверяют здесь все одним способом, замеряют системное(оно у тебя 6.1), замеряют в нижней камере давление, вычитают одно из другого и получается так называемое дифдавление.

 

про диф как замерять я знаю.