Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ну ладно...может в мануале она не так называется...Только тогда как мы будем называть ту ситуацию, когда ЭБУ впрыска бросает обесточеный РХХ, а ЭБУ зажигания прекращает регулировать УОЗ (=15гр.) независимо от причин(ы) ???

Согласен, еще ИМХО можно добавить подсосы и не правильный базовый УОЗ (ранний).

зы. Про который мануал ты говорил?

 

мне кажется что ты сам себе и ответил. у тебя были раньше подозрения что РХХ не может убавить воздух до ХХ. в следующем посте ты подтверждаешь что рег. винт на РХХ слизан.
надо возращать регулировку, чтобы при снятом разъеме с РХХ воздуха через него проходило на 1100 об.

 

у меня была аналогичная картина когда был занижено диф. давление (т.е. при токах на ХХ в нулях, токи на 3000об были + 5+7мА)
при прогреве до 50 град мотор работал и тянул (если сразу ехать не дожидаясь прогрева) нормально, потом начинались провалы в тяге и на ХХ сбрасывались до 400об, пыталась заглохнуть, при прогреве до 70 град и выше все нормализовывалось
мы уже обсуждали ранее что на холодную ЭБУ богатит смесь программно

 

Здравствуйте.
Имеем audi a6 1996г. avant двигатель 2.0 ACE.
И также имеем проблемы с плавающим хх, с незапланированной подгазовкой на перекрёстках
и светофорах, с дерганьем при страгивании. В общем - классика жанра :\
В потенциометре воздухомера немного подогнул токосъёмные реснички, но симптомы остались...
Стал проверять датчики температуры. Нормального описания данного двигателя нигде не нашел.

При осмотре движка вот что обнаруживаю:
1) С водительской стороны, около середины продольнорасположенного движка есть девайс,
с двумя шлангами охлаждающей жидкости и единым разъёмом на 3 сигнальных провода.
Для точности, разъём-то сам 4-х контактный, но один контакт - отсутствует.
(очевидно это и есть искомый датчик?) Обозначим его 1 и контакты соответственно
1.1; 1.2; 1.3
2) Кроме него присутствует, прикрученный (через соответствующий крепёжный кронштейн)
к самому железу двигателя в районе верхнего угла ближе к радиатору охлаждения с
той же водительской стороны, ещё один девайс, похожий на датчик температуры.
У него два контакта для двух проводов. Что это за датчик и для чего - у меня ни
каких предположений... Обозначим его 2 и контакты соответственно
2.1; 2.2

Измеряю напряжения относительно массы :

Включено зажигание.
1.1 11,7V
1.2 8,6V
1.3 7,13V

2.1 0,01V
2.2 11,29V

Завели двиг.(Обороты немного плавают ~ 700-800)
1.1 14,12V
1.2 11,12V
1.3 7,13V

2.1 0,01V
2.2 13,62V

Немного погрели двиг.(Обороты немного плавают ~ 700-800)
1.1 14,09V немного плавает на ~ 0,03V
1.2 11,11V немного плавает на ~ 0,03V
1.3 5,52V и плавно и уверенно понижается без скачков.

2.1 0,01V
2.2 13,60V немного плавает на ~ 0,02V

Температура двиг. около 90 (Обороты немного плавают ~ 700-800)
1.1 14,01V немного плавает на ~ 0,02V
1.2 11,05V немного плавает на ~ 0,02V
1.3 2,14V и медлено понижается без скачков.

2.1 0,01V
2.2 13,53V немного плавает на ~ 0,02V

При дальнейшей работе двигателя больших изменений в напряжениях на контактах не
наблюдается, только на контакте 1.3 всё также точно соответствует температуре
двигателя. За температурой следил по приборной панеле машины. Очевидно, что
с контакта 1.3 и снимается показание на приборную панель?
Кстати, как оказалось, напряжение на втором датчике присутствует и при
выключенном зажигании около тех-же 2.1: 0,01V 2.2: 11,29V

Так что же с датчиком на тосоле? Может ли быть такое, что в одном и
том же датчике один выход работает нормально а остальные два глючат?
Или может ещё и с мозгами машины что-то не то? И для чего служит второй
датчик? Он тоже неисправен?
И буду весьма признателен, если кто-нибудь подскажет где скачать ещё
инфы на движок ACE.
Thanx.

 

1. Как угодно можно назвать. Но суть не в названии, а в причине. При аварии ищем трабл в расходомере воздуха. При пилении - причину роста оборотов. Задрать обороты за счет УОЗ до 1800 - нереально. Либо дроссель, либо РХХ , дибо подсос гонят воздух чрезмерный.
2. ОК
3. Были ссылки на литовский сайт. Давно скачивал. Не найти (((

З.ы. На Торренте не искал ??

 

как тока народ у нас не издевается, но датчики так еще никто не мерил, ладно, первым будешь, АСЕ как я понял это 16 клапанный 136 лошадок с системой ке-мотроник, тады давай по порядку, как заводится холодная, горячая, как после небольшой стоянки, а глано --где уже успели полазить, покрутить

 

Да, АСЕ это 16 клапанный около 140 лошадок. В одних источниках пишут что система ке-мотроник, кое-кто писал,
что KE III JETRONIK. Эта машина у меня недавно, не знаю точно. Конкретной инфы мало.
Заводится холодная, горячая, после небольшой стоянки достаточно неплохо. Обороты хх постоянно плавают на
глаз около 700 - 800. После прогрева встречаются проблемы описанные ранее. Залезть успел только в
потенциометр воздухомера, обнаружил что при движении лопаты рукой сопративление на выводах дергается,
открутил - резестивный слой изношен. Подогнул контакты немного выше - померял изменение сопративления, стало
плавным.
Но проблемы не пропали...

 

у каждого неплохо имеет свое значение, подробнее, с кагого раза, как долго стартерем крутить приходится

на пнд не сопротивление а напряжение смотреть надо, на хх должно от 0,5 до 0,7 между нижней и средней ножкой

 

3-х контактный датчик - на приборку один выход. второй выход - сигнал о перегреве на климу. ну и третий - это 12В
2-х контактный датчик - явно не температуры. крепится на кронштейне на корпус движка.хм... может тот что включает вентилятор когда выключаешь двигатель - для охлаждения подкапотного пространства и/или форсунок для обеспечения более легкого пуска горячего двигателя???

 

А что не так с измерением датчиков? Вычитал эту методу в одном из постов в этой теме.
Если мне снимать датчик и нагревать в кастрюлке, то надо будет наверное сначала тосол
сливать.
Все пишут, что у них датчиков температуры по две штуки, один с двумя выводами и один
с одним выводом. В моём случае видимо всё в одном флаконе? А второй датчик на железе
движка зачем? Эх... хорошо бы, если бы прочитал кто с такими движками сталкивался...

Ах да, забыл, ещё я пробывал вэдешкой клапан хх, тоже картина не изменилась.

 

трехконтактный --на приборку
двухконтактный--на мозги
тот что на головке--на охлаждение подкапотного пространства повле остановки

мотор у меня точ в точ как у тебя, тока у меня 8 клапанов и один датчик детонации, а у тебя их 2

 

Ага, клима у меня есть А что, один сигнальный провод в моём случае достаточный и для индикатора на приборке
и для управления мозгами? Или для мозгов ещё где-то другой датчик с двумя клеммами?

 

Напомните пожалуйста,чтобы обогатить смесь надо выкручивать или закручивать болт в ЭРГД?

Да и еще - если датчик детонации поломан,как это будет сказываться на мощности и стабильности работы движка?

 

Так климат контроль у меня вроде работает.
Когда гонял мотор и мерял напруги, то после 90 гр.
запускались 2 дополнительных вентилятора возле
радиатора. Это значит что все найденные мной
датчики работают нормально?
А мне ещё нужно найти и проверить двухконтактный
датчик, который идёт на мозги?

 

по часовой - обогащение
чтобы не забыть на будущее - ну время по часовой увеличивается

 

А на счет датчика детонации(в прошлом вопросе)?

 

а зачет задавать такой вопрос когда есть манометр, или ты диф настроить на глаз хочешь

 

1. вот с этого 3-х конт. датчика при перегреве двигла поступит сигнал на отключении климы. смысл - чтобы движку легче стало и быстрее охладился
2. доп. вентиляторы запускает клима. но информации своих датчиков (например давления в системе и еще кучи других)
3. да, 2-х конт датчик температуры на мозги надо найти.
и еще - поскольку датчик температуры - это терморезистор, то исходя из его названия меряют его что? правильно - сопротивление

 

в каком прошлом??????????

 

я так понимаю он сове сообщение отредактировал - добавил вопрос про ДД