Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

у нас все в одном блоке, мозг один

 

чета я такого мотора в спаске моторов не нашел, может мы о разных типах РСД говорим, там какой впрыск

 

1100000
Спасибо, интересно что за провода там висят тогда.

 

там один штекер у меня висит, х.з. знает куда и три преда стоит

 

Это Гольф 2(1.8GT-16 клап.),там КЕ-джетроник.А РСД там обычный боченок как на Ауди 1.8 Бочка.

 

тот что под капотом или в бензобаке

 

РСД стоит под капотом,прикручен к корпусу кастрюли.В бензобаке(или рядом с ним)стоит накопитель топлива.

 

уважаемые подскажите, какой диаметр отверстия в расходомере,
где стоит болт под внутренний шестигранник на 3(регулировка СО)

 

5,7-5,8 мм, глубина тож 5,7. В самом низу ступенька мож с 1мм высотой и 5,5мм в диаметре.

 

спасибо, устал искать отвертку под шестигранник,
думаю сделать из отвертки

 

Мож пригодица: взял железную, часовую отвертку (железный корпуск, длинный, и тонкий, в нее вставляллся стержень со шлицом отвертки) с диаметром стержня отвертки, примерно 3мм. Вынул стержень, расколил отвертку дико на газу, и в нее вставил отпиленый, обычный, черный шестигранник на 3мм. Вышел не плохой ключик.

 

Re: Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

КЕ-Джетр.2.2,двсWC84г.расход в 4-е раза больше стал,нужна помощь или схемка подробная.плз

 

Re: Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

у тебя к-джетроник, темой ошибся

 

поменял я после нового года тоже одну форсунку тоже 32, когда через полтора месяца менял остальные четыре(43) смотрел как пылят, так 32 после закрытия капли три пускал. и это через полтора месяца и эти полтора месяца я практически не ездил , от силы бак бензина сжег.

 

Я на 043 фарсах боле 4-х лет откатал и НИ РАЗУ не знал проблемы холодного пуска ! А эти хваленые 32-е мне с 1-го дня не понравились - тяжело как-то регулировки с ними давались. Знал бы, лучше снова 043- и купил 1,5 года назад - тогда по 1100р они были. Ладно, скоро ТОЧНО определюсь, они-не они были виновниками ОЧХЕРХОЛПУСКа.....ну и отпишусь, конечно.

 

От базовых 720 до 1800 это сколько будет ?? Не фантазируй

Хотя, поробуй это проделать на исправной машине. Удивишься очень. Обороты будут штатными. Это не карб.

 

Удивлению нет оснований.
Это справедливо пока VEZу хватает диапазона зегулирования УОЗ....он будет стараться держать обороты ХХ (при угле около 6гр.),
...а дальше если, например, крутить трамлер в сторону опежения, то в опредеенный момент он "Бросит" заниматся регулировкой и установит Базовое УОЗ (в реале, если это окажится более 15 или около того, при повернутом трамблере) и РХХ будет обесточен - на аварийной щели только, то обороты как раз около 1800 будут. Проверено не раз.

Даже если теперь повернуть трамблер обратно на исходное положение, то обороты не возвращаются к 750. ИМХО оба ЭБУ ушли в "аварийный" режим. Сработали видимо какие то триггера (програмные) и пока не выключить заж.и включить снова - ничего не меняется. После кратковременного рестарта ключем (даже не надо глушить) авария сбрасывается и ХХ становится 750.

На выходных я это делал (AAR) и машина при этом была исправна.
Снятие разъема РХХ (только) дают 1100 оборотов и присоденение разъема возвращает к 750... Аварии нет.


ЗЫ. Может мы путаем с другим - например, если отключить ДТОЖ или ЛЗ, то ЭБУ принимает заранее зашитые резервные константы, или работает по обрезаной программе...тоже своего рода аврийные режимы.

 

На НГ то же самое, в ходе регулировок у меня такое было сто раз. В том и фишка что думают если бросаеца регулировка обортов по РХХ - то типа полная авария. Да нифига подобного, корректировки по УОЗу работают, и ВЕЗ держит УОЗ в рабочем режиме, т.е 6-9гр. Как только ВЕЗ уходит в аварийный режим - обороты взлетают до 1600-1800 (увидить можно их сняв ЭГРД, иначе за ПХХ не видно будет). Вызвано тем, что УОЗ ушел в базовый режим, около 15 гр. Ну а базовый режим уже смотря как механически повернут трамблер. Я это говорю не от балды - 100 раз проверял и смотрел на своем моторе. Интересно было узнать все причины и последствия дурных показаний различных датчиков.

Я сказал на 700об,а не с 700 до 1800.
А от базовых 720 до 1800 будет около 1000об. Из которых около 500об резулировки РХХ, остальные регулировки УОЗ.

 

Во, во...мы с тобой независимо одно и то же видим... КЕ3-Джет однако.

 

Народ, я тут сейчас занимаюсь разработкой программы для расчёта карт зажигания для разных блоков управления по исходному графику, в возможностью его редактирования.
Нарисовал эмпирически составленный график.
Там где провал угла, в районе 850 об/мин говорит о том, что это диапазон ХХ. Мои рассуждения привели к выводу, что блок зажигания не регулирует обороты ХХ, они сами стабилизируются в этом провале угла опережения, как не крути. Представим, что мы сбросили газ, и обороты стали падать, при этом ХХ ~850 настроили вручную, допустим при 5* опережения. Получаем, что если обороты будут падать ниже 600, за счёт резкого увеличения угла, они снова попадут в эту "яму опережения" и будут там плавать.Так что вполне возможно, что VEZ-у вообще пофик какой режим, рабочий или ХХ. Он просто рулит углом руководствуясь основной картой оборотов и лишь немного +/- пару градусов компенсирует в зависимости от нагрузки, температуры и детонации. Этот провал или яма в угле опережения существует в любой карте блока управления, ибо задранный на 15* угол на очень низких оборотах, даёт огромное преимущество при запуске.