Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

попробуй

 

Оки Я не зря упомянул исправную машину, т.е. параметры регулировок - ОК и датчики - ОК. Ты ысе верно рассудил. При отказе датчиков программа не обрезается - берутся усредненные значения в виде констант. Исключение - расход воздуха. Он ключевой для оптимизации смеси. При правильных базовых установках механики и токов отключение ЭГРД не заметно на работающем моторе. Разве что ускорения и отсечка пропадут. Понятие авария в принципе не применимо - ошибка - годится. После рестарта они сбрасываются - ЭБУ не энергонезависимое.

 

Когда мыть соберёшься, попробуй при снятых форсунках лопату в районе ХХ подержать при включенном насосе... Посмотри на распыл

 

это само сабой, седня завел, при нажатии на газ происходит кратковременное подтраивание, прошла минутка, глюк исчез, я сначала покатаюсь, чтоб форсы поработали подольше, потом залью свежего бензина, этот наверно выдохся, и если глюк останется тогда и мыть буду

 

Доброго времени суток, уважаемые форумчане!

Я делетант в этих вопросах. Прошу подсказки. Поиск на форуме не смог ответить на мой вопрос (или просто я не смог найти ответ).

У меня двиг AAR.
Товарищ из сервиса сказал, что фарсунки полдивают и желательно их заменить. Иначе нет возможности нормально настроить инжектор. (Плавают обороты, колбасится двиг на ХХ, имеются провалы в работе) Цена вопроса 1200рэ одна фарсунка + 1000рэ замена. Не дёшево.

Слышал что фарсунки можно чистить ультразвуком.

Подскажите, мои фарсунки поддаются такого рода чистке? И есть ли смысл вообще их чистить? Или надо покупать всё-таки новые?

Говорят, что механические не чистятся. только этектрические. Какие стоят на AAR?

Спасибо!

 

попробовал

 

форсунки механические и после промывки или чистки начинают течь.
выход такой
покупаешь новые форсунки, моешь систему со старыми, а затем меняешь их на новые.

 

половина людей тебе здесь ответят что имеет смысл, а половина ответят что смысла нет и возможно будет только хуже после промывки(даже ацетоном).
я отношу себя ко второй половине.
А тыщу рублей за замену мне кажется дорого, ничего сложно в процедуре нет.

 

2Gardeich

1100000 Промывал форсунки. Я по его примеру тоже промывал. Лучше, но раз в месяца 3-4 по новой нужно мыть. У.звук не нужен, достаточно давления, ацетона и прямых рук. Вот.

 

Я свои 406 растворителем помыл шприцем... И ничего... недавно разбирал смотрел. В первом цилиндре стоит новая форсунка, которая уже перестала работать почти, а старые мытые работают отлично, факел стал сам по себе ровный и качественный. Хотя когда собирал, такого не было. А вот новая форсунка за 1750р оказалась дрянью. Единственная проблема со старыми форсами, это то что одна или две раньше подтекали, но сейчас всё отлично=) Налив примерно одинаковый, работа ровная без пропусков и тряски. Свечи А17ДВРМ без налёта на центральном электроде, только цвет оранжевый стал, ну и боковой электрод покрылся слоем масляной грязи, но это уже другая история. В целом работой форсунок очень доволен... главное что на малом поднятии лопаты, нет ни одной струйки, как это было раньше. Сейчас проблема только одна по впрыску, это плохой старт при 10*с - 40*с прогретости. причина пока не ясна.

 

Они и так текут, куда ж ещё-то?...

Ты имеешь ввиду раскоксовку? Мне её предложили сделать. Как раз замена маста на подходе.

А сколько адекватная цена?

Спасибо, почитаю.
Так часто - это надо самому тогда учиться их менять и после отстраивать инжектор Но поскольку гаража нет, то это проблематично (чистить фарсунки на улице). Да и где давление взять-то?

 

Ребят, на днях словил такой глюк
приехал в гараж, машина полностью прогрета, немного отрегулировал ток ЭГРД на ХХ, соответственно подержал немного на оборотах 3-4 тыс чтобы посмотреть токи. Только трогаться домой, т.е. буквально в момент первой нагрузки при трогании - резко заглохла. Завожу - трясется страшно, больше 400об не набирает, на педаль газа не реагирует ваще. Ну думаю приплыли. Снимаю ЭГРД, пшыкаю карбом буквально два раза - вижу что проходит все в прямом направлении. Ставлю наместо, завожу - все ок. еду домой - все ок. Меряю токи перед домом - все ок.
Что это было? специально отмечу - что прокачку бенза без ЭГРД не делал (на грязь в МЛ не ссылаемся) По дозатору не стучал, по ЭГРД - тоже нет.
Подозрение что крупная частичка отвалилась из вырхней камеры дозатора и забила канал ЭГРД? неужели баллончик карб дает большее давление что топливо в 6 бар не смогло протолнуть эту частичку???

 

тогда

не вижу смысла

 

Да не надо там ниче настраивать. Скинул верхнюю часть коллектора - вынул - промыл - собрал обратно
У меня тоже гаража нету, я около многоэтажного дома, во вроде, снимал ГБЦ, дозатор настраивал
Давление получисть просто - шланг от ВАЗа бензиновый, подлиньше - туда ацетон, в шланг компрессор - вот и ацетон под давлением.

 

Мож она вылетела при откручивании ЭГРД. Там же нормально "пшыкает" остаточным.

 

не знаю, я бы не отдал штуку за эту процедуру. Менял сам, в морозы на улице.

 

ну если токо остаточное в обратку ЭГРД било бы - тогда да
да и откручивать ЭГРД приноровился так по чуть-чуть, что вверх практически ничего не пшыкает, все стекает вниз

 

В другой раз, как глюканет, ЭГРД сымешь и все наладится, то эт МЛ чудит - стопудово ! Попробуй не сымать ЭГРД, Аа просто скинуть давление, отвернув верхний болт (системное).

 

то V_Dim

Поддерживаю.
Имел похожий глюк. Вылечил (вот уже 2 года будет) продувкой МЛ из аэрозоли отчистителя карбюраторов в обратном направлении...

Похоже что мусор при сбросе давления встряхивается в МЛ и какое то время ситуация как бы налаживается.... а потом мусор снова ровным слоем выкладывается. Поток бензина ведь через МЛ и ЭГРД постоянный когда БН крутится.

 

С чего вдруг? Можно и керосин нахваливать... Только в Винсе сидит специально подобранный комплекс растворителей, позволяющий лучше очистить. чем каким-то одним растворителем. У тебя есть лаборатория для контроля, чтобы утверждать, что, например, Винс или Лавр хуже? Из каких соображений пишешь? Сколько экспериментов провел, чтобы утверждать сейчас это на весь мир?:bt: