Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

вот ты правильно вопросы задаешь и мыслишь--проверял так, снимал штекер с пдэ, давал оборотов и замыкал нужные клеммы перемычкой--обороты падали на хх, со снятым разьемом отпускали педаль--отсечка -60 присутствует----вывод-мозги все это делают посигналам с холла, пнд и пдз, причем отсутствие чего либо не мешают ни отсечке ни хх.

 

...имитируя работу микрика ХХ.

Тогда все понятно и логично.

 

а если микрик неисправен, то при сбросе газа отсечка наверно идет по сигналу с холла (обороты ) или пнд

 

Не знаю, как на AAD, а на наших КЕ-III Jet (в том числе NG у ShnapS), ПХХ по команде микрика включается...

У нас 2 микропереключателя стоят раздельно - на полное открытия дросселя и на ХХ

 

на днях НГ делать будем--проверим это

да, микрики у нас в одном корпусе, но смысл работы от этого не меняется

 

Всем привет! У меня прямо короткий вопрос.Как на глаз или по нюху выставить смесь.После замены форсунок надеялся,что свечи примут коричневый цвет, но обеднить смесь не понимаю как В КАКУЮ СТОРОНУ ВЕРТЕТЬ ШЕСТИГРАННИК ПО ЧАСОВОЙ ИЛИ ПРОТИВ.И нормально ли при работе двигателя легкая вибрация?

 

Если пахнет хреново - или бензин Г или смесь богатая... Если бедная - запах помягче
А чего не хочешь как все выставить? По токам на ЭГРД или просто по ГА?

 

Вот этого я в теории просто не знаю, ставлю по запуску двигателя и просто чтобы мотор не колбасило.Все равно не нравиться как он работает

 

Ну, можно начать с первой странички этой темы - там даже оглавление есть - и попробовать понять как работает система механического впрыска... По крайней мере, чтобы разговаривать на одном языке...
А сама настройка, если лямбда-зонд жив, сводится к максимальному приближение к 0 управляющих токов на ЭГРД посредством регулировки винта ""СО" на ХХ - то есть, если ЭБУ не меняет состав смеси (токи ЭГРД =0), то стало быть смесь в норме.

 

Как и на каких контактах производиться замеры(подробно)

 

К ЭГРД подходят 2 провода - в разрыв одного из них подключаем миллимперметр. Чтобы определиться с полярностью - включаем зажигание - на приборе должны увидеть +100ма (именно "+", если минус - меняем местами провода прибора). Если лень делать "разрыв" цепи цепи, можно вспомнить, что закон Ома никто не отменял и мерять напряжение на этих же проводах (между ними). Только показания прибора по величине будут, разумеется другие...
Схема подключения разных вариантов, например. ЗДЕСЬ

 

Сегодня заехал человек на Сотке 2.0 1994 года.Так у него ,как ни крути ,ток ЭРГД все время минус 16 милиампер.Лямда зонд новый.Как вы думаете ,что это может быть?

 

1) Все-таки лямбда.
2) ДТОЖ
3) Дозатор (резинки, мембрана)

 

1.Лямбду лично новую поставил.
2.Датчик температуры проверен, как положенно, на разных значениях.
3.Дозатор рабочий(ставили другой - ничего не меняется.

Есть подозрение на мозги.

 

А какие давления.... ток током а давления главнее. кроме дозатора на давление влияют насос, фильтра, РД, форсунки. Такое может быть когда занижено нижнее, а причиной может быть РД.

 

На ААД такая ж система. Просто коструктивно выполнено по другому... в одном корпусе.

 

а на холодном тоже -16?
у меня до минус 12 из-за форсунок было и не регулировалось

 

а мне кажется вы воду мутите.

 

Угу... Это примерно как спор - "кто раньше: яйцо или курица" Давление (точнее дифф) определяет подачу бензина из дозатора, а по току мы судим о том, какая именно смесь получилась в цилиндрах

 

и зачем мне это нужно???