Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

На 0.01мм он приоткрыт будет?

 

помоему флуд про микрик и ток отсечки шел , а не о хх?.....

 

это по винту 0,01 , а по окружности поверхности дросселя намного больше и воздуху там пойдет прилично

 

Понял, просто думал в другом проблема.

 

проверили седня на NG, и действительно нет у нее отсечки если отключен концевик---я был не прав

 

Зажигание в базовом режиме выставить, ну и напряжение на датчике тоже проверить (0.7В)

 

всем привет! такой вопрос? будит ли работать мотор если сист. давление равно 4 бар

 

Нет. Открытие новых форсунок 3.8 -4.7 бар. Не новые форсунки (внутренний фильтр не чистый) открываются больше 4 бар, а есть еще сопротивление самого дозатора с сетками внутри. практика показала что мин системное где то 4.8-4.9 может обеспечит работу движка.... но тоже зависит от состояния форсунок внутренних фильтров и РД

 

а как проверить РД

 

воздействовал на него компрессором при давлении 6.1-6.2 бар начинает гудеть, до этого показания не продувается,из этого можно сделать вывод что РД жив?

 

Провернул эту операцию, ток колеблеться на 1 мА, лямбда,потенциометр и форсы новые.В чем причина может быть, остается сам дозатор?

 

Добрый день знатоки. Подскажите, как определить какой контакт с ДТОЖ KE III идёт на ЭБУ, а какой на VEZ ???
И какой ток на него подаётся?

 

На 1 ма - маловат "размах" что-то... А как ведет себя ток при изменении оборотов? Замеры желательно на полностью прогретом двигателе...
ЗЫ Новые - не значит правильно работающие

 

Прозвонкой можешь попробовать определить. А оно зачем?
На них не "ток подается", а напряжение, ток меняется в зависимости от сопротивления (стало быть, от температуры ОЖ) Где-то выше по теме недавно выкладывали замеры...

 

Уважаемые, написал на RT-ой ветке ни кто не отвечает. Вот KE3 такоеже в принципе, может подскажите по проблемам, куда сперва капать:

Стал я готовить машину к весенне летней эксплуатации. Вылезли проблемы...

Проблема 1:
После зимы(под конец зимы уже тоже начало) наблюдается такая вещь: машина стала дергаться при разгоне (больше когда прогретая) и бывает даже дергается при езде без ускорения. Подозрения пали на забитый дозатор. Он был снят и отмочен ночь в "лавре" (промывка для инжекторов на стенде ML101 вроде), плунжер тоже вытаскивал, заметив глубину утопания гайки со шлицем (кто в курсе, тот понял). Хотел его располовинить, по мануалу 100Авант, однако половинки слишком плотно сидят и я не стал рисковать повредить мембрану.
Пробовал извращаться - завязал датчик мощностного режима(что у дроссельной заслонки), тем самым повысив дифф. давление, немного стало лучше. Вывод - бедная смесь. После промывки ситуация не улучшилась. Смесь отстроили по CO прибору около 1% на хх CH ~1500. Дифф давление ~0,4. мерял так: монометр подключен к нижним камерам, на прогретой показывает ~5,8, потом даю газу-отпускаю давление подскакивает до ~6,2 и возвращается к 5,8 в теории это обозначает, что верхнее давление 6,2 (работает система ПХХ).
Проблема 2:
Мансур, наверно, помнит у меня на горячую заводится только с пусковой форсункой включенной принудительно. Так и осталось, как бы с этим уже смирился. Я вот подумал может "Неправильная установка напорного диска дозатора-распределителя в исходном положении" или плунжера дозатора, гайка со шлицем утоплена на 0,5мм, может ее сделать вровень, так, чтоб чуть напорный диск поднял - сразу топливо к форсункам пошло. может поможет. Сама лопата стоит по правилам - ~2мм вглубь от начала раструба-конуса.
Когда снимал дозатор, оказалась колечко-резинка под ним расплющено и порвано, - поставил другую (от ВАЗ2110).

P.S. Свечи менял месяц назад, т.к. старые проверял на стенде 4 из 5 работали оч. плохо (хотя им всего ничего года полтора, NGK original).
Сейчас поставил тоже NGK но уже просто BUR6ET (№1), на стенде проверял, работают отлично. работу цилиндров проверял сдергиванием вв фишек со свечей поочередно с каждой свечи.

 

Распыл форсунок смотрел?? Количество разлива по каналам - форсам одинаково во всех режимах??
Герметичность впускного тракта??
Ток ЭГРД что говорит?? На ХХ и при 3000об на месте...
Свечи какого цвета после езды? Все одинаковые?

..зависит от ответов на первую часть поста.

зы. Зажигание у тя какое? есть VEZ или вакуумник на трамблере?

 

распыл не смотрел, но форсунки менял на новые 1,5 года назад. Свечи после езды светлые. ток померю не мерил. Да и еще Лямбда откушена. т.е. коррекции с ее стороны нет. количество розлива - визуально нормально (смотрел при поднятии лопаты на выход топлива из дыр дозытора).

 

Так она и год тому назад ехала хорошо. А теперь дергается. Вот и надо распыл посмотреть и замерить количество (разброс не более 2...3% на всех режимах)

Без ЛЗ нет необходимости ток мерить. Он +10мА будет постоянно, кроме прогрева-тогда больше, и в момент открытия ДЗ на пару мА прирост ожидается..

Одинаковость начала рткрытия?
...а разброс по каналам мл/мин?
- Без форсунок
- с форсунками
Насос в принудиловку, шланги или форсы в стаканы и понимаешь лопату рукой (на малый, средний и полный подъем)

ОСТОРОЖНО С ОГНЕМ !!!

зы. И еще, ЛЗ (лямбду) надо бы попробовать подсоеденить и на ток при зтом посмотреть...
После сборки - герметичность впуска обязательно проверять надо.

Пиши о проделаном...о замерах...

Зажигание у тя какое? есть VEZ или вакуумник на трамблере?

Успеха!

 

Да, одинаковость начала открытия, смотрел на дозаторе, при открученых форсунках.
Снял несколько показаний: напряжение на ЭГРД на прогретом 0,17В, винтик на 2мм на эгрд утоплен на 6,8мм. Напряжение ПНД на хх - 0,55-0,6-0,7 (обороты слегка гуляют), когда даю газу, - поднимается до 1-1,1в. Сопративление датчика температуры - 260 Ом при 90 град (между контактом и массой). Поездил чуток, по ощущениям - провал в начале больше, потом на плавном ускорении ощущаются подергивания (противные такие). Зажигание VEZ, -вакуумная трубка уходит к мозгам. Еще раз сдергивал фишки со свечек - на все реакция двигателя есть.

Форсунки не сдергивал, т.к. долго до них и трудно добираться, надо как минимум пол-дня. Если не равномерно наливает с форсунками, что тогда?

 

ты это зря советы людей не слушаешь, хрен ли дозатор проверять когда в форсах 50 процентов всех бед кроется, а также в их уплотнениях