Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Кто-нить имеет точную инфу о ЗАВОДСКИХ размерах щелей буксы дозатора НФ, НГ, ААР ? Ибо имеющиеся данные (5*0,2мм) действительности не соответствуют !

 

Можно еще поменять дозатор, ПНД и форсунки...
А промыть дозатор не пробовал? А что с токами ЭГРД? Ну,хоть свечи какого цвета? Что со смесью? На кофейной гуще тяжело гадать...

 

А сколько там у тебя?

 

Вот Вам же сейчас и зададут вопрос – А какие давления? А токи какие под нагрузкой? Что отвечать? А не чего. К сожалению. Все одно же мерить надо. Гораздо проще ответить на вопрос: « Давление 6.4, диф 6.0 токи на ЭГРД в плюс уходят при разгоне в чем трабла»
Тут вон уже не одного друга человека того… на этих вещах и всё повторяется.
Померите токи, это просто и дешевле чем на сервисе.

 

По высоте, вродь как 5мм, а ширина менее 0,1мм(щуп 0,05 "пролетает", а 0,1мм - не идет ! Таку фигню наблюдал на 2-х своих дозаторах и на 3-х знакомых.

 

У меня на старом, снятом, 0,1 пролезал, вроде бы щуп... Плотненько... 0,2 не пробовал, не было такого вопроса

 

короче ты попал!!! у меня примерно такие же проблемы, прешел к выводу что надо мыть дозатор скорее всего. А тебе совет прочитать все о КЕ 3 в самом начале темы http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=28834

 

Вопрошаю не из праздного любопытства, ведь эти щели - считай, главная дозирующая система, и если их размер, по каким либо причинам (ИМХО "заеложивание" металлом плунжера, например), не соответствует ЗАВОДСКИМ ДАННЫМ, то КАЧЕСТВЕННО отстроить систему будет НЕВОЗМОЖНО ! Вот ты гришь, что 0,1мм щуп на твоем дозаторе пролезает, а на 5-ти мной опробованых -НЕТ ! Нужна заводская инфа, а посему ВОПРОС ОТКРЫТЫЙ !

 

у вас брак, и у знакомых ваших тоже брак, или надо помыть дозатор и потом померить

ну я валяюсь от ваших проблем

 

2.3 aar вопрос к знатокам.

тыщу раз обсуждалось, но еще раз хочу спросить.

1. в пробке двигатель температура 109 включается вентилятор , чуть поработает, выключается. допустим это происходит на протяжении одного часа. После выключения зажигания и снова завести, обороты низкие... на газ откликается задумавшись. В чем причина этого?
2. Не знаю как проверить какую-то там вискамуфты или как-то там... не знаю принцип ее работы, но говорили, что она у меня работает. =)

3.Когда температура работающего двигателя была 95 и более , то после выключения зажигания начинает работать вентилятор охлаждения... он работает достаточно долго, никогда не могу дождаться его выключения автоматического, т.к. предохранитель нагревается до того что сам перегорает либо я его вытаскиваю до его кончины. (тот что на 25А на сигнал и вентилятор).Один раз было так что предохранитель привел к возгоранию блока предохранителей, за тем следовала замена последнего.

если смысл проверять работу сей системы самому или обратиться к спецам? Может там все так просто что я могу все сам заменить?

последний раз был у спецов ,которые сказали, что потенциометр еще работает.. (очень редко у меня когда гуляют обороты) все вроде настроено.


п.с. какая критическая температура двигателя , когда начинает кипеть "жидкость"?
п.с.с. не в тему =), но!!! когда газую, такое очучения ,что пробит глушитель.... не особо сильный звук...
Проверял тыщу раз... все дыры заделаны. Штаны поменяны.. даже не знаю где искать

 

Гениальное заключение ! ! ! Ток вопрос мой - вполне КОНКРЕТНЫЙ и адресован людям ГРАМОТНЫМ и ДУМАЮЩИМ....тем, кто сначала думает, а потом пишет.

 

думают что??? какие должны быть размеры ???где то что то узнают, и начинают под это равняться???

особенно мне понравились твои размышления по поводу того что плунжером натерло так, что прорезь буксы уменьшилась.......

как говорят--коту делать нечего так он яйца лижет!!!!!!!!!
вы мало чем от него отличаетесь, ищете проблему на ровном месте

 

Да что ж ты распинаисси-то, а ? Я не тебе вопрос задал вовсе, ты не один тут ! Будь скромнее...

 

да я не против, делайте что хотите, другим советуйте делать тоже, тока хором потом не орите, что моторы плохо работают

 

на А100 с AAR и климатом у вентилятора три скорости.
на заведенной вкл. только 2-я(она же первая на авто без афтеркуллинга) и 3-я.
так вот, 2-я должна включиться при температуре 95-100..102,
на 109 уже вкл. 3-я.
вывод.
либо выключатель в радиаторе, либо реле, либо резистор.

в этом случае включается 1-я скорость (она же афтеркулинг) и работает только в течении 10 минут, может несколько раз вкл. и выкл.
по предохранителям.
есть один на 60ампер - это S42, который стоит в силовой цепи.
с него же запитывается термовременное реле на 1-ю скорость (афтеркулинг)

тот, что вместе с сигналом на 25 ампер (S13) стоит в управляющих цепях и работает только при включенном зажигании, т.к. питание на него приходит через разгрузочное реле после вкл. зажигания.
если заметил, то пока зажигание не вкл., сигнал не работает, значит и вентиляторы управляться не могут,
если только разгрузочное реле не залипло.

чтобы было понятно.

J69 - термовременное реле 1-ой скорости. (афтеркулинг)
питание на силовые контакты и катушку приходит с преда на 60 ампер (красная линия)
зеленой линией обозначил силовой провод от него на блок резисторов и дальше на вентилятор.

рядом с каждым реле стоит цифра в квадрате - это за какую скорость оно отвечает.

в следствии перегрева после останова, бензин в топливопроводах закипает и образуются пустоты.
отсюда возможны и малые обороты

 

Спасибо за участие!!!! Проблему решил! Оказалось что на один цилиндр плохой ВВ провод и этот цилиндр практически не работал. Купил комплект проводов Janmor ABU4 и полетела лошадка. А я уже хотел в форсунки лезть . P.S. Может и на лямбду созрею

 

Ты, вроде с УОЗ экспериментировал - не забудь на место поставить опережение:bt:

 

aldegid, поздравляю с решением проблемы... Повезло что это был всего лишь провод..

 

Да немного запозднил, т.к. при резком газе пальцы стучали. Выставлю по стробоскопу в режиме базовых настроек. Я вот все задаюсь вопросом как в этот режим правильнее входить: Втыкать предохранитель в реле бензонасоса на выключенной машине и потом заводить или на работающей? P.S. Может кому пригодится: Провода Janmor ABU4 идут с другими наконечниками под свечи - нужны "накрутки" на хвостовики свечей. У меня стояли провода BERU так там наконечники под свечи без "накруток". Ехал в Москву весь исплевался с дергатней и тупизмом машины. Назад уже хорошо ехал Итого расход топлива составил ~10 л 100км (100км по Москве, 300км туда и 300 обратно).

 

у меня никаких накруток не нужно было, покупал в январе
предак для входа в базовые установки у себя вставляю в рэле на выключенном моторе