Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

1100000, я тоже так считаю! На мой взгляд давление в верхней, это почти системное, просто иногда при переходных процессах оно плавает... вот как-то так..

Там просто из гидродинамики понятно, что через щели буксы палюбому давление в верхней равно системному (только поле релаксации).. Я тут пример с водопроводным краном приводил где-то.. Это тоже самое... Меняется только количество топлива в единицу времени, а давление почти всегда постоянно и определяется РСД..

 

Тогда как давление системное, создасца в другой совершенно камере (она же верхняя) минуя плунжер?

 

Нутк на рабочем режиме топливо туда всегда поступает.. Ограничитель давления там, во время работы, это форсунка ~ 5bar..
Для примера заткни пальцем водопроводный кран. И как не крути ручкой, давление на палец всегда одинаковое будет, просто от % открытия этого крана будет зависеть только время установления системного давления...
Это когда в пустой дозатор подаёшь топливо, он немного выпускает бенз в каналы, а потом перестаёт... пока всё как положено не установится..

 

Вот ключевое обяснение давления непосредственно в верхней камере, (оно никогда не равно системному)... форс сбросит и ограничится на 4...5бар...

А по конструкции дозатора видно, что давление в самой верхней камере не померить нам без сверления...

 

Да почему не померить? Вкручивайте штуцер в канал пусковой форсунки и меряйте сколько угодно
Давление в верхних камерах зависит (при нормальной работе регулятора системного давления) только от степени подъема плунжера - т.е. от размера открытых щелей буксы...
Давление в нижних - от ЭГРД
ЗЫ Диагност несколько упростил картинку по давлениям в дозаторе (имхо, для удобства восприятия), и есть некоторые ошибки, но не те, которые упомянуты

 

В частности, ошибочное утверждение у Диагноста, что

От чего зависит, я написал выше (не берем случай дырявых форсунок и прочих неисправностей...)

 

Через канал пусковой форсунки мерится только системное давление.
А от степени подъёма плунжера зависит количество топлива проходящего в верхнюю камеру, но никак не давление. При установившемся балансе давлений, в верхней камере оно будет равно давлению открытия форсунок.

 

Прошу прощения за вопрос не в тему - где найти или от чего подойдет обратный клапан на топливную систему??

 

Обратный клапан встроен в насос, если речь о "топливном ниппеле" так сказать.

 

любой шариковый клапан подойдёт в принципе, если он достаточно герметичен. Вот например в насосе БОШ, он встроен в штуцер насоса, можно и его использовать=)

 

У меня вот представляете, всё-таки сегодня насос заклинило Б/У=))

 

да, про пусковую, похоже, соврал - там отдельный канал
А про давление в верхней... А за счет чего меняется расход топлива через форсунку? Почему вдруг через нее пойдет больше, если не изменится давление на входе?:bt:

 

Ну дык давление стремица будет к 4 барам (закрытие форсы), с системного (6.5). Вот разница попрет на слив с форсунки, не в учет нижнюю камеру и плунжер вообще (для наглядности).

 

Скорость прохождения жидкости и давление в нашем случае, когда есть стабилизатор (форсунка), связывать ну просто не получится... вот например увеличили подачу, путём открытия щели буксы, тут, давление в верхней камере резко возрастает до 6бар примерно, и тут же оно сразу падает до 4..5бар за счёт форсунки..

В других гидравлических системах такое конечно наблюдается, там скорость (количество в единицу времени) напрямую зависит от давления на входе, а в нашем случае, давление только "плавает" при изменении положения плунжера и снова устанавливается стационарным и одинаковым как и при любом другом режиме, кроме полной отсечки.

 

Саныч! не только потому что отдельный канал, а потому что ПФ не открывается сама при 4,5...5 бар и держит давление не открываясь хоть 6,3 хоть 10бар....на ней системное давление.

 

А что Бернулли свои законы для каждой системы свои придумывал? Классный мужик, значит, был
Но я не увидел ответа - за счет чего возрастет расход бензина, если прижали педальку?there

 

Саныч_Питер

Вот как то так всё и происходит. Стремление установить равновесие! Так вся наша жизнь устроена... наверное..

 

Не... только потому, что отдельный канал, не после щелей...если таковое имеет место быть... Не помню уже схему подвода бензуса к канал ПФ - разобранный дозатор на даче валяется...
Я же не после форсунки мерить предлагал - потому без разницы сколько она держит...

 

Больше щель - быстрее давление стремится к системному - быстрее идёт стремление к давлению закрытия форсунок - больше топлива на выходе форсунки.

 

Может жизнь так и устроена, а работа дозатора немного по другому...
Если попробовать пояснить подробнее..
- расход через форсунку определяется перепадом давления на ее входе и выходе.
давление на выходе форсунки - это разрежение во впускном коллекторе.
давление на входе определяется следующей формулой:
Рвх.ф. =Рс-ΔРщел -ΔРмемб
По системному Рс вопросов, как я понял нет...
ΔРщел - это перепад давления на щелях буксы - меняется при перемещении плунжера (пропорционально расходу воздуха);
ΔРмемб - это перепад давления в зазоре между мембраной и форсуночным каналом, изменяется:
- при перемещении мембраны, когда меняется давление в нижней камере (работа ЭГРД)
- при изменении давления верхней камеры (обеспечение требуемого закона изменения подачи бензина по изменению расхода воздуха - зависимость не прямолинейная)
Примерно так... Можете поправить...
Кстати, Рс-ΔРщел это и есть давление в верхних камерах.
Можно добавить, что перепад давления ΔРщел , кроме размера щелей, зависит еще и от расхода бензина через щели и соответственно через форсунки...