Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Саныч_Питер, я там написал же что Рв>=Рн+0,2 . таким образом что стоит справа от знака равенства есть то самое 6,1 - ограничительный баланс, который не меняется. Если больше пропускать через щель будем, то просто больше выйдет через клапан, и мембрана будет всеми силами пытаться установить точку покоя 6,1бар. Ну да, нельзя исключать что оно может там немного превышает 6,1 (вязкость)... В принципе мы тут не выясним так... мерить надо и смотреть... Хотя толку как то малоот того что точно узнаем, про при тапке в пол давление там 6,23 к примеру. Важно что может быть Рдиф=(Рс-0,2)-Рн. и при замерах это может даже и надо учитывать... как там вообще Диф то правильно мерить все-таки?

 

,,. (Моя точка зрения, что оно константа и немного "плавает" в момент перемещения плунжера, затем возвращается в своё динамическое равновесие).

P.S. рассматриваем рабочий режим, когда открыт клапан в верхней камере. А открыт он только в случае Рс=6,3 если Рв>=Рн+0,2. Если Рн=5,9, то Рв>=6,1 - и всё!!! оно стабилизировано утечкой через клапан! Если будет больше, то пойдёт больше на форсунку, и давление снова станет 6,1, если станет меньше, то через щели додавит снова до 6,1 и сбросит в форс. В результате оно будет просто "вибрировать" в районе 6,1бар иными словами фактически не изменяться. Отсюда Рс-Рв=0,2бар.:icon_suicide: Рдиф=Рв-Рн=(Рс-0,2)-Рн.[/QUOTE]

Ну эт другое дело ! А терь прикинь, что будет творится в обоих камерах во время запуска, когда дифф= 1,2-1,5бар !

 

to WinNT Вродь написал все прально, но последнюю формулу не пойму - ты че искал-то ? Рдиф=Рсист- Рниж -это аксиома ! Рверх=Рниж + 0,2бар - это тоже аксиома ! Перепад на щелях = Рсист - Рверх. А большего и не надо.

 

давление в верхней камере стравиться на клапане. и достигнет новой точки равновесия и станет снова "вибрирующей" константой, в месте с тем учитывая сильный перепад давлений Рв по отношению к Рс, через щели будет вырываться больше топлива, и тем же самым будет больше топлива поступать на форсунки. Т.о. получаем что давление в верхней камере как бы зависит от того что с низу...

Предположим, что ток на ЭГРД стал +100ма.
Рн=4,5
Рв>=Рн+0,2=4,7.
Рс-Рв=6,3-4,7=1,6. - эта разница давлений как раз и уходит в форсунки.

при токе равном 0мА разница составляет 0,2бар получается как то так..:icon_suicide:

 

Ну я про случай когда диф - это разница давлений между камерами... так сказать сила действия на мембрану..

 

Теперь все на своих местах ! ! ! А то,блин, "Рсис = Рверх....одно и тоже" (без обид ! Главное - результат !).

 

Ну понятное дело=) Один башка хорошо, а целый форум лучше!

 

А если посмотреть с такой точки зрения:

Состояние - установившееся, нагрузка на двиг. и положение ДЗ = const.
Топливо идет через дозатор в топку с потоком Х [мл/сек] = const.
На пути топлива 3 отверстия (щель буксы, тарельч. клапан, клапан форс.) разного сечения.
Поток через каждое отверстие, очевидно, одинаков и равен Х.
Поток через любое отверстие будет проходить ТОЛЬКО в случае, если давления по разные его стороны отличаются (Саныч, привет). Чем больше разница - тем больше поток при постоянном сечении отверстия. Чем больше отверстие - тем больше поток при постоянном перепаде давления. И то и другое можно менять.
Самое маленькое отверстие - клапан форсунки. Перепад давления на этом отверстии самый большой (ведь за форсункой оно гораздо ниже даже атмосферного).
Самое большое отверстие - щель буксы. Перепад на нем самый маленький, но давление после нее (давление в ВК) однозначно ниже системного.
Ну а клапан мембраны... А кто видел насколько он при работе удален от форс. трубок ? Вот то, насколько там велико сечение, и определяет насколько давление в ВК ниже чем системное, а также разницу давлений по сторонам форс. клапана и в конечном итоге - Х. Главное - что достигается баланс.
Можно, конечно, еще обсосать пружину тарелки, сеточки, почему пищат форсунки (хотят - и пищат) т.д... Но... хто докажет все это?

 

purga98, ну в нашем случае форсунки и клапан в камере нельзя рассматривать как просто щель... Это совершенно другое. Прежде всего оба они - стабилизаторы давления.

 

Согласен. Но это не мешает рассматривать процесс подобным образом.

 

Ну как бы дело в том, если это были просто щели, то давление в конце системы росло линейно так же как и в начале системы, т.е. с точки зрения электричества это 3 последовательных резистора получается.
В нашем случае, это один резистор и 2 интегральных сопротивления, величина которых меняется в зависимости от потенциала. И при нажатии на плунжер давление нигде не изменяется (почти нигде), меняется только скорость прохождения жидкости (аналогия электрического тока). Из-за того что сопротивление - интегральное.

 

Да ребята... Приехали...
Форсунка, конечно, по конструкции ПОХОЖА на стабилизатор давления, но не более того! А тарельчатый клапан - это обычный "кран", не имеющий никакого отношения к стабилизации давления... Он его регулирует!

 

Почему же?
Это тоже самое что и форсунка... подпружиненый клапан - стабилизатор=) Там просто давление снизу как-бы регулирует силу этой пружины, т.е. регулирует стабилизируемое давление=)
если без пружины, то да - это кран.

 

Какое Рв 4,7?????
Про свойства пружины что-то слышал кто-нибудь? Условно, Рв останется немного ниже чем системное (выше как пример было 6,15 бар), так вот разница между Рв и Рн будет давить на тарелку и отодвигать ее от форсуночного канала, пока не уравновесится усилием сжимающейся пружины, жесткость которой меняется по мере сжатия... Попросту говоря, больше откроется "кран" на вхлде в форсуночный канал, роль которого исполняет тарельчатый клапан. Что тут непонятного?
По мере прогрева уменьшается ток на ЭГРД. растет давление в нижних камерах и "кран" понемногу прикрывается

 

Не... Это здесь отказываются воспринимать... У них тут бензин то ли вибрацией заталкивается в форсунку, то ли по инерции всасывается, поскольку с другой стороны форсунки разрежение во впускном коллекторе присутствует

 

Спасибо большое за ответы. Но не могли бы вы сказать, на какое именно значение давления ориентироваться в нижней камере, если системное 6.4, просто на определенное количество оборотов ЭГРД конечно можно подкрутить, но как не зайти слишком далеко?

 

...надо 6,0 бар, т.е. на 0,4бар меньше системного. От сюда и пляши. При нулевом токе или отсоедененном разъеме ЭГРД

Успеха!

 

Даа как я погляжу с КЕ-Ш Джетом болячек предостаточно аж на 600 страницах расписались, стоит ли переходить с КЕ-джета-? вопрос интересный.

 

Ну у меня сейчас так и есть...

 

Если токи в пределах до +-3ма бегают, забей на это и не мучайся... А проблема, собственно в чем? Только в токах?