Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Шило на мыло имхо.

 

Ну как то так.

 

Никогда не заморачивался, какая у мня НАПРУГА идет на ДТОЖ. А тут вдруг возник такой вопрос. Померял и вышло так : с ЭБУ КЕ - 4,59в, а с VEZа - ровно 5в. Это как, нормально ?

 

Кто-то уже писал не так давно, что по напряжениям разница есть... На праздники попробую у себя померить...

 

Вот честно... просто упал со стула...

Типа энергия из неоткуда

 

всем привет подскажите пожалуста как выставить зажигание срабоскопом какие базовые парамертры угла двигатель nf 2.3

 

тут пружины стоят!!! А то что мы не слышим как они вибрируют, это не означает что нет вибрации. Ибо там всё равно повсюду механическое трение есть, которое преодолевается далеко не стационарной силой.

 

думаю да, ибо 0,01в может даже на проводах упасть...

 

На NG 15 градусов в базе. База - кратковременное замыкание реле БН. на НФ наверно то же самое...

 

Виноват, с термином маху дал... От величины сжатия пружины меняется усилие, с которой пружина давит на тарелку... F=-kx.
А потенциальная энергия пружины, разумеется растет при сжатии... Только не из "неоткуда", от изменения давления в верхней камере

 

Трение есть, эт точно... Только увеличение расхода бензина через форсунки достигается отнюдь не вибрацией, а либо увеличением подачи топлива в ВК и соответственно увеличением давления там, либо снижением давления в НК и соответственно "открыванием крана" под названием тарельчатый клапан - тарелка опускается и увеличивается проходное сечение на входе в форсуночный канал.

 

Ну про "неоткуда" я о жёсткости говорил=) о внутренней энергии решётки (либо физической силе вещества). А усилие давления на тарелку пропорциональна давлению сверху, только с верху не 0,2бар а намного больше, поэтому и есть управляющее давление, которое как бы корректирует величину стабилизации давления в верхней камере=)

 

У себя кратковременным не получалось - просто вставлял перемычку на корпусе реле и через 4 секунды двигатель переходил в режим базовых настроек... Обычно пишут по NF базовый УОЗ 15град, но в одной книжке попалось 18град. Пробовал и то и другое... На 18град - показалось, что чуть шустрее разгон, но, возможно, субъективное восприятие...

 

Вот если честно, то пора бы всем перейти на январь (впрыск от жигулей)=) и мне в том числе

 

Если нет детонации то чем раньше - тем лучше, всё зависит от бензина...

 

На тарелку сверху давит разница давлений (дифф ) Рв-Рн, снизу давит пружина... Соответственно тарелка перемещается, пока не получим равенство разницы давлений (умноженное на площадь тарелки, если уж быть точным) и и усилия пружины. Таким образом, за счет изменения нижнего давления идет управление "крантиком" на входе в форсуночный канал. Я уже не раз это повторяю... И физику никто не отменял, как бы не хотелось

 

Это факт!
Меняется лишь скорость течения топлива. А давление в верхней камере по всей видимости определяется в основном величиной давления нижней... не зависимо от положения плунжера... Хотя.. Саныч, объясни "на пальцах" пожалуйста, может что-то не понимаю я.

 

Вооот... таким образом мы меняем пропускную способность канала, а давление в камере будет всегда устремляться к системному как не крути плунжером, но т.к. есть расход, то системным ему просто не дано быть! И оно будет стабилизировано давлением нижней камеры (оно за степень расхода отвечает). Рв линейно зависит от Рн получатся..

 

Да я вроде третью страницу пытаюсь обьяснить:
- давление в ВК не зависит от давления в НК. Оно зависит от положения плунжера (проходного сечения щелей);
- изменение расхода бензина через форсунки определяется разницей давлений на входе и выходе из форсунки;
- регулировка расхода бензина осуществляется с помощью 2-х "кранов": первый - это щели буксы (положение плунжера), второй - тарельчатый клапан на входе в форсуночный канал (изменение зазора за счет изменения разницы давлений).
Примерно так... Без подробностей, которых ой как много.

 

Давление в Вк, разумеется будет устремляться к системному - при полном открытии щелей
Я уже не знаю как убедить. что если на ХХ надо налить через форсунку 20мл/мин бензина, а на полной тапке 100мл/мин, то без увеличения давления на входе в форсунку бензин сам не побежит быстрее... Ну никак...