Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

справа, под задним сидением.

 

там его нет есть место типо под акумулятор но компресора нет, с левой стороны есть какойто блок незаю что это

 

Удобнее ток ЭГРД на ходу мерить... Миллиамперметр в салон поставить

 

Блин, ну был у меня авант 90г. Компрессор жужжал справа сзади, те либо под сидением, либо в обшивке правого крыла. Отследи по вакуумным шлангам.

 

Так как раз рядом с аккумом и находится обычно...сильно запакован в какой то "поролон" для шумоизоляции

 

Слева блок ABS расположен, а справа центральный замок. Во всяком случае у меня именно так=)

 

дочитал таки что пропустил во время болезни. получается у Саныча длинней

 

Taurus78
"серый пахучий выхлоп. Разгон стал тупее и вроде расход увеличился"
проходили... ток ЭГРД при этом должен показать что смесь богатая. если нечем померять давления, то для начала - промой МЛ. мне помогло, уже больше 1,5тыс - полет нормальный

"была еще другая проблема: появлялись провалы тяги на малых оборотах, рывки в движении, а при нажатии педали в пол машина почти останавливалась, а через пару секунд резко рвала с места и провалов не было до сброса оборотов до холостых. как только сбросил обороты - опять провалы" - у меня такое было при слишком закрученном ЭГРД в сторону обеднения и заниженном напряжении ПНД
думаю раз проблема ушла (либо перекрылась) слишком богатой смесью, то после промывки МЛ и выставлении в ноль токов ЭГРД думаю вылезет проблема с ПНД

 

Помимо всего прочего, еще надо не забывать о клапане абсорбера.
Подсос в чистом виде ежели чего, а внимания на него как правило не обращают.

 

ну я валяюсь

 

Гусары ма-а-лчать! Всем читать физику

 

Господа! Помогите кто-нибудь! Проблема в следующем: щелкает реле бензонасоса, машина дергается при разгоне, пропуски зажигания на первом цилиндре (смотрел по осцилографу).Поменял трамблер,катушку, реле,вроде все провода прозвонил до блока управления результат нулевой. Если на заведенном двигателе снять разъем с концевиков дроссельной заслонки,то щелканье пропадает, но дерганье остается.Очевидно проблема в системе холостого хода, но в чем косяк, где копать?

 

Гусары, кто помнит откуда на форуме цифры по производительности форсунок, дозатора на ХХ и при полной нагрузке ?
Это опыт (Ургубаба и др) - сын ошибок трудных?
О положении лопаты на ХХ можно ориентироваться по напруге ПНД. А при полной нагрузке это как? Лопата до упора или....?

Я к чему это: на досуге почитываю худ. книгу "Эльза" и вижу только допустимый разброс по форсункам: 2,5 мл и 8 мл при подъеме лопаты на 15мм и 30мм соответственно (за 20 сек). И фсе....

 

И Основы Гидравлики

 

Да, там есть, например, такая фраза

Кто-то писал - на ХХ 20 мл/мин
на максимуме - 100 мл/мин
За достоверность не ручаюсь

 

Несколько раз мерял налив с форсунок на ХХ(и у себя, и у знакомых на 2,3Е), но больше 5-6мл/мин не получалось. При этом ток ЭГРД, при ИСПРАВНОЙ(-НЫХ) лямбде(-ах) бегал около 0ма.

 

У меня было 75 мл/мин на новых.

 

Вот 255-й пост от Ургубаба: http://www.audi-club.ru/forum/showpost.php?p=819360&postcount=255
Там в прикрепленном доковском файле есть инфа по этому поводу. Похоже из личных наблюдений.

 

доброго времени суток.я новичек и не судите строго,очень нужна помощь
двигло RT ке-джетроник

напрежениена пнд (на хол ходу)0.4 советуют 0.55-0.6v -стоит ли трогать.
между 1и3 ножкой 7.8v (должно быть 5v)-почему

ток на эгрд на хол.ходу 0.99 (по штангелю 6.8 ) при сбросе оборотов с 2500 ток на эгрд в минус не уходит-почему

и самое главное работает обароты набирает,проедиш немного, перестоет набирать обороты вишку скинеш с датчика темп.все нармалезуется.через некторое время повторяется.датчик темп проверил все как надо.
давление тоже в норме

помагите кто чем может.