Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

1. ток минус 9,9 мА или плюс 9,9 мА ???
2. диф 0,3 слишком маленький. (0,45 в идеале) что также показывает замер "От кромки до болта на ЭГРД - 7мм" (по букварю надо выставить 6,6мм)
я бы попробовал выставить правильный диф, ибо помню что у себя когда был слишком заменьшен, токи ну никак в ноль на ХХ не хотели выставляться
3. ну и как тебе уже советовали, лябмду проверить - то что новая не факт...

 

Если ему ставить "по букварю" 6,6 дифф еще уменьшится... Или там левая резьба?

 

1 - Ток минус 9.9 мА

2 - Попробую сегодня.

3 - Лямбду мерял, если правильно конечно, на сигнальном проводе ~ 1,5 в, скачет туда, сюда.

 

а ведь логично.
признаю свою ошибку

кстате афтору это повод подумать почему при накрученном до 7мм ЭГРД дифф только 0.3 - может ЭГРД "засран" ???

 

Чистил карбом, продувал, вчера. безрезультатно

 

отверстие на слив 0.3мм проверял?

 

Нет. не успел ещё. Да и не особо понял как проверить.

 

1. система уперлась в предел по обеднению,
т.к.
3. 1,5В.
а должно меняться от 0,1 до 0,9 с периодичностью в 1или 2 секунды.

 

Так-с, зайдем с другова боку - ток на ЭГРД при отсечке со знаком +, или - ?

 

- 60 мА

 

есть в букваре на первой странице по ссылке где
Механическая часть KE-Jetronic

в двух словах - отсоединить шланг от нижней камеры к РСД и заглушить его
к отверстию шланг = и в стакан)
должно за 1 мин 130-150мл

 

БН в принудиловку как я понимаю?

 

Хм.....а форс.каналы,при включеном в принудиловку б/насосе и опущеной "лопате", не текут ? Если лямбда не бутафорская, то, по ходу, явно левый бензус к фарсам идет. Но тогда под нагрузкой(при твоем диффе) ток ЭГРД должен, по идее, менятся конкретно в ПЛЮСовую сторону.

 

До форс ещё не добрался, скоро полезу, как раз болт сломал на впускном (подсосов нет), заодно и проверю распыл, налив.

 

Доброго времени суток...Помогите советом начинающему аудиводу. Автомобиль ауди 100 2.3 AAR Ехал с Ярославля в Воолгду завправился плохим бензином на подъезде к цивилизации машина перестала ехать и стала ужасно троить...незнамо что делать плеснул в бак "октановый корректор" после етого машина оживилась и я добрался до дома...на следующий день машина отказалась заводиться...Поменял бензонасос ...фильтр(воздушный,топливный) промыл эгрд. Машина стала отлично заводиться и сразу глохнуть...три раза покрутишь заводиться троит и скачут обороты поменял высоковольтные провода, крышку трамблера !!! вопрос заметил что ремень грм очень тонкий и изъеден с одной строены может это повлиять???? или лезть и промывать дозатор...я полоротый могу чо нить сломать а говорят штука дорогая...

p.s Ремень купил... =) но может еще подскажите куда лезть...в электронику???

 

Я щас не фарсы имею ввиду, а форс.каналы дозатора : выкрути 5 форс.трубок( трубку ПФ - не трогай !), при опущеной "лопате" включи б/насос в принудиловку......ну и напиши, что увидишь. А потом уж и за фарсы возмешься. Лямбду не у кого взять другую, попробовать ?

 

Ну да, недопонял. попробую. Лямбду не у кого взять.

 

не надо лезть в электронику))) у нас механический впрыск
надеюсь букварь на первой страничке изучил?
раз есть тяга к елекрике - озвучь ток ЭГРД в момент когда завелась

и обычно в первый раз помогает промывка МЛ в обратку (левое отверстие дозатора при снятом ЭГРД и открученном болте для замера системного давления)

 

как вариант - отключить лямбду и подать вместо нее минус на сигнальный провод ЭБУ
если ток полезет и упрется в +10мА - значит в ней родимой дело

 

И почему это в ней, родимой?