Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

насколько я помню у аффтора на лямбде висит +1,5В и ток на ЭГРД -10мА
и вроде лямбда новая и перекинуть с другой машины нету
мое предложение если замкнуть на массу сигнальный провод от лямбды то ток должен полезть в +10мА

 

Увы, но данный тест подтвердит(или опровергнет) СПОСОБНОСТЬ ЭБУ адекватно реагировать на сигнал лямбда-зонда, а о РАБОТОСПОСОБНОСТИ самогО лямбда-датчика мы ничего не узнаем (хотя напруга 1,5В немного озадачивает). Совет автору вопроса такой : заехать на стац.газоанализатор(если нет подменной лямбды). Результаты ихних "изысканий" озвучить здесь, и тогда яснее будет куда дальше рыть.

 

Попов воскрес! всех с днём РАДИО!!!

 

Здравствуйте, всех с наступающим! Имею: audi 90 1990 гв, ps 2.0, ke-jetronic.
Есть проблемка с запуском двигателя: всегда с не с первого раза и при запуске обороты плавают ОЧЕНь сильно (от 300 до 1800) пока не прогазуешь, иногда также плавают при торможении...расход не менее 15 л по городу и тд...
В нашем городе очень тяжело с сервисами по ремонту старых "немцев", но есть один гаражный спец. Повез сегодня авто к нему - он посмотрел, поцеплял в нужные места тестер и говорит "Кислородный датчик к замене и дальше смотреть".
Глянул в existe цену на оригинал и че-то 6 рублей выкладывать не хочется.
Вопрос чем заменить оригинальную лямбду без потери качества. И еще вопрос спец сказал: "Кислородный датчик с тремя контактами, с двумя "фишками" и проводом 80 см", это что-то конкретное или так у всех, если есть время разъясните пожалуйста.

 

Пробовал провод лямбды на массу, действительно ток +10... Открутил трубки форс с дозатора, 2 канала сцут, те которые рядом с каналом пусковой. С одного прилично льёт, в другом оч медленно. Собственно вопрос, как устранить? остальные три канала держат, ни капли не просочилось. Как я понимаю пружинки на этих каналах надо отрегулировать?

 

Можешь и универсальную взять... На ней нет двух "фишек", можно отрезать от старой и подключить. Главное чтоб диоксид-циркониевый был... Не титановый... Можно и от ТАЗика... В общем, оригинал вовсе не обязательно брать - теоретически он должен дольше простоять, но при нашем бензине может накрыться после одной неудачной заправки.

 

Плииииз, не трогай ты пока никакие пружинки ! ! ! ЭБУ реагирует - эт хорошо, терь разобратся с каналами. Смущает то, что льют каналы которые рядом с ПФ(мембрана ?). Если при радиальном изменении положения плунжера начинают лить ДРУГИЕ каналы - дело плохо :износ плунжерной пары ! Если при вращении плунжера льющие каналы ПРЕЖНИЕ, то возможны варианты : 1). Негерметичность дифф.клапана(тоже плохо, разборка дозатора), 2). Износ "щелевых" уплотнительных колечек (опять же разборка дозатора), 3). Возможно дело в мембране (трещины,расслоение, но эт - ИМХО). Но прежде, чем принимать дальнейшие решения, я б те советовал все ж на "газик" заехать - что он "скажет"?

 

помоготе, моно впрыск переливает, чё такое? как бороться?

 

Спасибо, сейчас еду искать лямбду в магазинах нашего города.
Отпишусь по результату решения проблемы.

 

Да не, никуда я пока лезть не собирался. Просто гдет читал что на каждый канал есть свой болт регулировки. На газик съезжу, постараюсь покрайней мере. И кстати, вспомнил. Когда проверял каналы вчера, скинул разьём с ЭГРД, теч стало медленнее, но не на много. То есть как я понимаю, дозатор всё равно разбирать придётся? других способов нет устранить причину?

 

Пока нет ясности с твоей лямбдой, разбирать дозатор НЕ СТоИТ ! Едь на ГА или ищи другую лямбду - дальше видно будет !

 

на моем задрало шток и тоже лило по каналам чо попало. шток легко вытаскивается-проверяется, он под регулировочной гайкой на 19

 

эммм.... добрый вечер . проблемка такова : ПРИ ЗАВЕДЁННОЙ МАШИНЕ Ток на Электрогидравлическом регуляторе 10ма на ПНД 0,54v , CO 1,1, Углекислого газа 14,56% , кислорода 1,65% , обороты 600- 1100об\мин не больше,
обороты падают при сбросе газа или вообще глохнет машина, снимаю сигнальный провод Лямда зонда , ток Электрогидравлического регулятора падает до нуля +- 0.03ма , обороты начинает набирать очень и очень плохо ,стреляет в воздухан, зажигание +15, лямду проверить не могу нету 2вольта на амперметре , может лямда "умерла"????

 

Хорошо бы еще понять с какого мопеда двигатель - мож буковки у него какие есть?
А ток на ЭГРД на полностью прогретом двигателе смотрел?
И как понять "обороты 600- 1100об\мин не больше, "?

 

AAR Всмысле обороты плавают с 600-1100 об\мин это показания с прогретого двигателя

 

Полярность такая же как при вкл. зажигания?
Тогда похоже - негерметичность впускного тракта, забился дозатор или насос не создает нужного давления...6,3 бар.

Надо бы определиться с Подсоами а если их нет то с давлением.


ЛЗ у тебя в порядке. И уж если мерить его, то не амперметром а вольтметром (мультиметром) на диапазоне 20V лучше всего.

Успеха!

 

полярность такая же, впрыск промыт перебран отрегулирован , колечки стаканчики ..... короче всё в плоть до прокладок выхлопной системы поменяно, Э ГРД тоже промыт и отрегулирован , ПНД новый ! давление системное 6.3бар , разница в давлении 0,4бар . давление насоса в СТЕНКУ 10бар. форсы новый , рагулятор ХХ новый , датчик температуры тоже поменял на VAG , датчик детонации тоже новый... короче 70тыс потратил))) а толку нету.....

 

если верить инструкции то: 1. Подсоса нет. Если ЛЗ "убит" и очень медленно переключается, состав смеси будет меняться в такт с работой ЛЗ. При изменении состава смеси будут меняться и обороты ХХ. 1100 оборотов будет при идеальном составе смеси (λ=1), при обеднении обороты падают довольно резко (зависимость оборотов от λ<1 велика), при обогащении обороты почти не упадут (зависимость оборотов от λ>1 незначительна). Следовательно, обороты ХХ будут ритмично колебаться, не превышая 1100 оборотов. я и ссылаюсь что лямда убита

 

Где же он отрегулирован, если ток +10мА на ХХ.Значит смесь бедна по механике и ЛЗ пытается ее поправить, и упирается в край диапазона, т.е.+10мА и больше не переключается вовсе.

Если подсосов нет...(проверить!!!) то надо на 90С моторе винтом СО по часовой не более 0,5об примерно:
- вывести ток к 0мА на ХХ
- потом проверить ток при 3000 об. на месте. Ток также около 0 гулять должен.

При этом обороты не должны меняться, за это РХХ отвечает и ЭБУ зажигания меняя УОЗ.

Успеха!

 

всё стоит чётко!!!! винтом CO амперы не сбиваются , впрыск можно сказать новый( мне из германии прислали рем комплект дозатора, в комплект входит плунжер, колечки резиновые , мембрана , керамические тарелочки , пружинки. ) стоимость 240 евро
дозатор идеален , ПНД новый , а вот лямду замыкает скорее всего! выше я же писал показания CO , отрегулировано до идеала!!!!!!