Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

WinNT,ты все классно расписал, но есть одно НО ; поменяй местами слова "МЛ" и "отверстие 0,3мм", а то как-то наоборот получается.....

 

+ 1000

 

Помогите советом!
Случилось следующее, утром при включении зажигания обнаружил, что вентилятор обдува радиатора включился на мах оборотах.Пробовал отсоединять все температурные датчики - безрезультатно. Вынул реле вентилятора третьей скорости, вентилятор продолжал работать на второй.
Ну да бог с ним. Машина завелась поехал на работу, но на горячую машина заводиться со стартера перестала. Пробовал заменить двухконтактный датчик на блок управления. После замены включил зажигание, вентилятор поработал секунд 15-20 и остановился. При повторном включении снова включился на постоянку. Может датчик продали неисправный?
Сейчас завожу на горячую подсовывая старый охлажденный датчик. С трудом но заводиться.

 

Спасибо, кто откликнулся...

Сегодня промыл - продул в обратную МЛ, машина вроде поехала, лямбда еще жива , чего не скажешь о 2-х новых свечах......
У меня на 3000 об. ток становится ~3мА... Это много?
А можно эту магнитную ловушку вообще вынуть и промыть или как-то удалить?

 

Если при каждом включении зажигания у тя врубается и карлсон, то налицо просадка напруги на б/насосе. Оттого и запуск "горячий" паршивый (на "холодную"-то хоть ПФ помогает). По карлсону : смотри термовыключатель и реле(на моей схеме оно одно для 2,3Е, 6-ти контактное), и коричнево-серый провод между ними , не замыкает ли он на "массу" где-нить.....

 

Ты думаешь - ето эдинственная сеточка на пути бензина,... дальше находящиеся намного труднее промыть... Или даже невозмлжно без разбора дозатора.

Ты ведь МЛ промыл уже, надо будет повтори процедуру.

Кстати - доступ к МЛ тоже только после разбора дозатора...И без повреждения тоже не извлечь - запресована довольно сильно.



3мА при 3000 это почти идеально.

 

У меня по схеме 6-ти контактное на 3-ю скорость и 4-х на 2-ю.
Пробовал отключать карлсона-не заводиться, а промерить напругу действительно надо.
И еще, у меня с каждого реле уходят по два провода. Один на датчик , а второй не знаю, может на кондюк куда? В схеме нет.

 

Ну, если в бензине много металла попадется, то ЭГРД его весь соберет вместо МЛ
А вот насчет "пробить сетку без разбора дозатора" это сильно сомневаюсь... Кто разбирал - видел- подобраться через канал очень проблематично, хотя... есть же умельцы - любой сейф вскроют

 

Залил все очистителем карбюратора...(Попала в глаз чуть не помер) и вот он стоит весь залитый, теперь его компрессором продуть и бензином залить? или так собирать...???

 

Компрессором я бы не советовал, ну разве если без фанатизма...как бы мембрану не загкбить по неосторожности.


Чем аэрозолька не устраевает?
Пусть отмокнет ...и можешь трубочку обмотать изолентой для уплотнения и большего эффекта продувки...
когда продуваешь выходы на форсы - то создай вакуум в левом отверстии ЭГРД, тогда выходы на форсы откроются и сможешь их продуть.

Да и береги глаза, ну ты сам понимаешь...

Успеха!

 

Сам я не пробовал, читал про ЭТО где-то в районе 167 страницы этой темы.

 

привет коллеги. ну вот и я хочу поделится своим опытом. сегодня целый день экспериментировал и всё таки завел и поехал! началось с того что помер бензонасос, несколькими постами выше писал что купил новый bosch, установил, но машина при резком нажатии на газ троила и плохо заводилась. ещё до кучи был новый дтож, его тоже поставил, машина работать не захотела. по вашим советам проверил давление на пф - показал всего 5 атмосфер, расстроился и хотел было ехать в магазин- ругаться и возвращать насос (эмоции не описать), но решил сначала проверить на прямую, снял насос подключил манометр -10 атмосфер! вау! насос то живой. продул топливопровод, всё ок. обнаружил причину маленького давления- лопнула трубка, которая идёт от бензонасоса в баке к топливопроводу, заменил, давление поднялось до 6.5 атмосфер- ура! рано радовался, заглушил давление сразу падает до 0. оказалось обратный клапан не держит, хорошо что был запасной, поставил. рабочее давление 6,5 атм. остаточное через 30 мин 3,5 атм. завелась хорошо, прогрел до 90 градусов, заглушил - не заводится, блин чуть не психанул! снял с дтож клемму, ели завелась, но завелась, валит чёрный дым, троит, поставил старый дтож -заводится с пол оборота! ура! вот тебе и новый датчик.

 

подскажите где проверить нижнее давление на этом регуляторе (см. рис.), я так понял оно должно быть на атмосферу ниже системного? т.е. 5,5 атм. и где тут мерить диф давление. почему спрашиваю, да подключался к форсункам при включении зажигания давление 0, ведь так не должно быть? или надо было завести двигатель? и ещё если снять клемму с регулятора холостого хода обороты не меняются как были 920-950 так и остаются, так по моему тоже не должно быть, подскажите?

 

Скорее всего не тот тип.
Хоть и двухконтактниые, но они могут быть разные по внутреннему соеденению.
Например:
- один терморезистор с 2 выводами, изолированы от массы
- два терморезистора Каждый вывод на свой, масса общая
- комбинированые, контактные,и.т.д

А ток ЭГРД какой у тебя после замены насоса?

Болт-заглушка в нижней части дозатора с левой стороны фото...

 

спасибо в выходные проверю и давление и ток( а как ток проверить) , а давление должно быть 5,5? да и как на счёт рхх?

 

Мультиметром. Ставь на диапазон 200мА= и подсоеденяй в разрыв одного (любого) из проводов ЭГРД.
На ХХ (горячая 90С) ток должен +10мА быть (той же полярности, что при вкл. зажиг)

Системное 6,1...6,6 бар (в пускрврй форсунке)
в низу без разъема ЭГРД и насосом в принудиловку 5,7...6,2 бар, т.е. на 0,4бар меньше системного

Промой его, если грязный, и убедись,что заслонка не заедает...

Успеха!

 

Здрасте снова. В общем добрался я до дозатора))) Щас будете пинать, но я там побывал. Нет так и страшно, как тут пишут. Ослабил все болты, по чьему-то совету тоненькой железной пластиной, с тупым концом, можно нож, только тупой стороной, поставить между половинок, и немного постукивая, по кругу дозатора. Как половинки рассоединились немного, выкрутил болты, в щель покругу обильно побрызгал карб клинером, рассоединил ещё на пару мм, снова карб клинером по кругу, и так до конца, пока мембрана до конца не отлипла от верхней части. В итоге, плунжер видно что потёрт с одной стороны. Задиров нет. мембрана цела, как новая можно сказать, в одном месте на самом краю пару мм отслоилось, но не опасно, так как на самом краю, до канала далеко ещё. почистил всё, сетки, каналы, буксу, щели, в общем всё. При сборке ни чего не порвал. Смазал резинки буксы маслом, совместил метки. и осторожно поставил на место. Кстати метка была смещена до этого. сейчас всё по меткам. Но самое интересное что так же льёт в тех же каналах. Думаю виноваты болты? Может отрегулировать? Ток так же - 9 - 10 мА, с подключённой лямбдой. Отключаешь становиться 0 мА. скачет немного. Значит новая лямбда брак?

После сборки чувствуется что легче раскручивается, но так же расколбас, этому виной как я понимаю сцущие каналы? да ещё и форсы наверное, так как хз сколь им уже....

 

Отпусти гайку нулевого положения плунжера в самый низ, фишку с ЭГРД сними, открути все форсункотрубки кроме пусковой - если будет сифонить при включении зажигания - резинкам на буксе хана.

 

Сейчас на лямбде нет 1,5 вольта? На ХХ ток ЭГРД регулировке по прежнему не поддается?