Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Я правильно понимаю, что неправильна выставляется смесь в заданных режимах двигателя (1100-1800об/мин)?

 

Похоже на то, если к другим режимам претензий нет. Померь токи ЭГРД(кстати, лямбда твоя живая ?) на режмах, как я выше писал, и дальше видно будет.

 

Извиняюсь если не в тему кто нибудь подскажет за сколько можно урвать вот это в Б\У состоянии:
ЭБУ 0 227 400 192 и 4A0906264
и ещё клапан магнитный 034 906 283 E тоже в бу

 

Увы я на эти "грабли" уже наступал. На 5-ти дырых такой фокус не проходит. Сигнал с датчика Холла приходится как раз в тот момент когда бегунок находится посредине между выводами крышки трамблера,и соответственно невозможно выставить УОЗ (зажигание либо слишком раннее,либо при коректировке в позднюю сторону искра ухходит в соседний цилиндр-коментарии излишни).Выход один- крышку на 180*(придётся сделать соответствующий пропил в корпусе трамблёра) далее как указано выше.

 

Если именно подергивание - или проблемы по части зажигания или появляются пропуски по причине неправильной смеси
...или не работает ДД, а бензин... не совсем качественный... или УОЗ неправильно выставлен...

 

При пуске двигателя свистит ролик натяжителя ремня генератора (ГУРа и тд.). Вопрос: меняется весь натяжитель или это разборная деталь, с отдельно продающимися частями? В магазине говорят, что натяжитель стоит 6000, что-то дорого... Есть ли какая-нибудь альтернатива?

 

Всё зависит от марки КАМАЗа

 

Открутил сегодня топливные трубки от дозатора и включил зажигание.... Топливо начало медленно , но равномерно подниматься в форс.каналах. Регулировать плунжер или не стоит ?? Допустим перестанет бензин лить и что это мне даст ? На данный момент авто работает хорошо. Единственное, что на холодную заводится с первым звуком стартера, а на горячую 2-3сек крутить нужно. Как бы лучшее враг хорошего, но руки чешутся.

И вот еще, что - перестала глохнуть при открытии масло- заливной пробки (в последний момент обороты повышаются и выравниваются). Вентиляция не забита, подсосов не нашел. Двиг масло не ест. У всех присутствующих глохнет?

 

Если открывать очень медленно (чтобы лямбда-регулирование успевало отрабатывать), то остается кое как работать.
Если просто открыть - глохнет моментом.

 

А Н А Л О Г И Ч Н О !

 

У меня глохнет, только если смесь выставить в +7 +10ма.
Подсосы то я проверил, а вот про секущий выхлоп только сейчас подумал. Всем спасибо, буду устранять.

 

Я тут юзаю в мирных целях упомянутый в ФАКе стробоскоп "Джет-гелиос", и возникли у меня по нему несколько замечаний.

Во-первых, показания оборотов он врет (завышает на пару сотен), надо полагать, не готов он ко встрече с пятицилиндровым мотором.

Во-вторых, на дисплее он показывает не угол опережения зажигания, а угол замнкнутого состояния контактов прерывателя (у машин с механическим прерывателем). И я вот что-то сомневаюсь, что это подходит в нашем случае.

Ну и в-третьих у меня общее замечание. Жизнь идет, знания по топику накапливаются/изменяются. А ФАК как был двухлетней давности, так я смотрю тот же самый и остается. Почему никто из опытных людей его не апдейтит?

Там же есть что добавить/исправить: и про эмулятор ПНД Виннерса, и про безразборную промывку дозатора и проч...

 

привет коллеги. завтра пойду разбираться со своей ласточкой, по вашим советам, но вспомнил ещё одну проблему: при снятии разъёма с РХХ обороты остаются на уровне 920 и начинают немного плавать + - 30, а иногда может и заглохнуть, а ведь должны устойчиво держаться на уровне 1100. подскажите на что обратить внимание?

 

На УОЗ, на смесь.....ну и на исправность самогО РХХ, естесно.

 

спасибо

 

Уважаемые форумчане, я немного зашёл в тупик. Мне авто досталось абсолютно зарегулированным. Пришлось всё начинать сначала. Поменял форсунки - появился устойчивый ХХ, поменял лямбду - перестала глотать бензин. Но ближе к теме: токи ЭГРД - на ХХ колеблются от -1 до+1,5, что считается нормой. При плавном повышении оборотов до 3-4 тыс. ничего не происходит криминального, а динамики нет. При повышении оборотов до 5тыс ток ЭГРД плавно опускается до -10,3 мА и останавливается. Винтом под заглушкой уменьшаю (выворачиваю) дифдавление , картина не меняется. Сегодня утром после старта чуть не заглохла. По всем признакам очень бедная смесь, а ЭГРД показывает, что богатая. Что ещё проверить?

 

1. Попробуй промыть Карбом (отчистителем карбюратьров, аэрозолькой) МЛ (магнитную ловушку).
Можешь таким методом, и в оба направления продуть тем же баллончиком.
Может по несколько раз промывать придется.

2. Промой сам ЭГРД.

3. Еще обдувом из той же аэрозольки проверь герметичность впуска - от дозатора до форсунок.

4. Потом, на горячем моторе 90С, отрегулируй заново ток ЭГРД винтом СО на ХХ (800) и при 3000об. (если надо то подрегулируй ЭГРД, Жаль что его уже крутили...)

Успеха!

 

Проверь слив с нижних камер - 140...150 мл/мин, если не вру;-)
И общий слив - там до 2,5 л мин доходить может, но если меньше 1л/мин пора про замену насоса подумать или по крайней мере чистки сетки на нем, замене топливного фильтра....

 

Баллончиком МЛ я продувал. ЭГРД промывал. Систему на герметичность проверял. (ХХ у меня устойчивый). Как проверить слив с нижних камер? Общий слив в порядке 2 литра в минуту накачивает. Насос новый (не БОШ правда, а какой-то китаец)Когда менял насос заменил топливный фильтр. БОШевский насос ещё вполне работоспособен, только гудит сильновато. Я где-то на форуме встречал собранную на его базе систему промывки дозатора. Случаем не подскажете ссылочкой, а то уже столько напечатано.

 

1. Откручиваешь тонкую металическую трубочку од дозатора (ту которая идет на РСД).

2. Глушишь открученную трубочку, чтобы не пролился бензин со стороны РСД.

3. Присоеденяешь шланг к отвестию дозатора

4. запускаешь Б. насос в принудиловку и замеряешь количество бензина из шланга - это будет от нижних камер через отверстие 0,3мм

...ВИНС-ом по такой схеме
Заводишь на ВИНСе, со старыми форсунками, иначе забются грязью...

Успеха!