Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Через РСД?

 

Нет, не через регулятор. Через фильтр. Пытался померить давление, которое развивает бензонасос.

 

Ну и сколько развивает? Насос то новый


А слив общий интересен от РСД в обратку, тогда насос и давление дает и излишку перекачивает...
не менее литра/мин тоже надо...

 

угу...

лить за 15 сек. должно вот столько (зависимость от напряжения на насосе):
Посмотреть вложение V20-0981.bmp

 

привет коллеги. вот мой отчёт о проделанной работе и надеюсь на ваши полезные советы.
1. проверил системное давление (подсоединил вместо пуск. форсунки манометр на 15 бар) = 6.5, при увеличении оборотов давление повысилось до 6.6 и так держалось без кол****ий.
2. остаточное давление после 30 минут 3.4
3. дифдавление когда насос работает = 5.9, как только выключаю насос давление становится = 3.5
4. общий слив топлива за минуту, через отверстие 1(см. рис) = 1.5 литра
5. слив топлива за минуту через отверстие 3(см. рис) при этом заглушено отверстие 2(см.рис) = 250 мл. (мне кажется не так мерил, но почему мерил именно так: если открутить болт с отверстия под номером 2 то от туда идет сильный напор бензина, и дифдавление которое было 3.5( см.выше) падает до 0)
6. ток ЭГРД при включении зажигания 89,8мА, двигатель примерно 20 градусов, завожу, ток падает +4мА и гуляет до-2,5мА, по мере нагревания до 80 градусов ток опускается до -9-14мА, при оборотах 3000 ток стал -7-9мА
7. снял разъёмы со всех датчиков (ДТОЖ, ПНД, ЭГРД, РХХ, пуск.форс.) двигатель работает ровно, при этом обороты 930
8. РХХ по моему не работает (как определить работоспособность?) , но почему обороты при его отключении 930, а не 1100, я его снял, оказалось его уже разбирали( его можно разбирать?) там где клеммы обнаружил подсос воздуха, дырку залатал, но толку нет что при вкюченном, что при выключенном обороты = 930, тут говорили проверить УОЗ, а что именно и как проверить?
если можно дайте ответ по пунктам, что здесь не так. спасибо.

 

Ток на ЭГРД у тебя не пральный. Свечи бархатные? Обедни винтом СО до 0мА на ХХ, и посмотришь какие обороты при этом будут.

 

да свечи в чёрном налёте, а всё остальное у меня нормально? и как обеднить, объясни пожалуйста, где находится этот винт со?

 

Взялся тут настроить AAR знакомого. Авто притащили на веревке, так как все отрегулировано гаражными спецами. Ну в общем целый день ковырялся , а именно : выставил давления, заменил лямбду, промыл дозатор, выставил начальное положение напорного диска, помыл заслонки, выставил зажигание ну и тд.
Авто завелась, токи выставил в нули (и на ХХ и на Оборотах) и казалось бы счастье рядом, но фиг там - при достижении 90* сваливается в аварию. С этим аварийным режимом просидел большую часть времени и так и не победил.
Потенциометр проверил (напряжение при подъеме лопаты растет плавно и без провалов), на средней ноге 0,6-0,65. Попробовал даже поставить "шунтированный" старый ПНД и ничего не изменилось, те если завести горячую машину, то авар.режим в течении минуты и плавание оборотов от 1000-1300.
Концевик ХХ работает, так как ток отсечки присутствует, но немного странно, сначала ток -58, потом на секунду -30, ну а после режим ХХ и здесь уже лямбда рулит в нули. На разъеме (1-2 ножка) 450 ом при закрытых заслонках и бесконечности при открытии. Судя по рисунку сопротивления быть не должно, что скажете ?

Собственно вопрос - чего она в аварию выпадает то ?

Все трубки проверил на наличие подсосов, вентиляцию картера отключал. Думаю может заслонки зря мыл - как их проверить ?

 

http://iamdiagnost.narod.ru/KE_jetronic/Images/KE_mechanical/Flowmeter_without_dozator.JPG
Вот он винт. Заводишь тачку, прогреваешь, подрубаешь амперметр и крутишь против часовой стрелки. Крутанул капельку - подождал - смотри как изменяется ток. Нужно добится тока около 0мА, возможно н будет скакать в пределах +-3мА. Это норм.

Много пакетов полиэтиленовых перед дросселен, под гофру - проверяем подсосы дросселя.
Я у себя вылечил эту беду тока вставление в шланг ХХ шланга меньшего диаметра, тогда машина ловит стабилизацию. УОЗ точно выставил прально, от него тож может быть такое.

 

такие же и будут

 

может регулятор у тебя и работает, тока аварийный проход неверный, а обороты 930 точно неверно, 800 должны, первое деление от 1000 вниз. уоз 6 градусов должен быть, стробом метка на маховике. рхх разбирается, нудно но можно

 

Сразу те же будут, покатаеца, карта УОЗ изменится под более бедную смесь - восстановяца на нормальные ХХ.

 

Мерить надо слив через отв.2 (отв.3 заглушено) при работающем насосе

 

мечтай

 

Уоз точно правильный. Пойду попробую изменить сечение шланга. Спасибо за наводку

 

Если мыл заслонки (ДЗ) то наверняка надо перерегулировать их положение в строну более плотного закрытия.
Я тоже победил такое...

Оказалось, что в низу узла ДЗ упор в корпус микрика упирался, Микрик как бы чуть раньше времени срабатывал, а заслонка изза износа, что ли, пропускала воздух. А должна полностью закрыться.

Я отодвинул корпус микрика (около 1мм по памяти).
При зтом отрегулировал и упор в верхней части ДЗ (что на твоей фотке видно)...как положено.

Мне помогло!

Да, и даже чуть- чуть ранний УОЗ может свалить AAR в аварию...в комплекте с подсосами изношеного ДЗ..
И так же положение ПНД можешь подрегулировать чуть в сторону уменьшения напряжения...

Успеха!

 

спасибо попробую

 

я думал первое деление это 900, значит обороты примерно 830, где посмотреть как разбирается РХХ и как проверить его исправность?

спасибо попробую отрегулировать

 

Не смог померить. Манометр только до 6 атм. А потом ложится стрелка на винт. Выкручивать ограничитель побоялся. Манометр не мой.

 

а от чего он может быть не верный?