Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

РХХ - рабочий.
Напряжение можно понизить. Ето напряжение напрямую связано с углом зажигания. Крутя трамблером и етим напряжением, я просто добился найболее стабильной работы в етой ситуации. Две Форсунки точно чудят на малых оборотах. Просто вот никак не могу понять причину етого трабла.... форсунки вроде не должны давать такой ефект. На других движках форсунки похуже были, но при сбросе газа движек не глох.
Вообще то я канал обдува не проверял... там все в хорошем состоянии и на обдуве стоит калибровочная вставка...може забилась...спасиб за подсказку. В пятницу придут форсунки поставлю и буду дальше смотреть...

 

Вот не стал бы трамблер крутить... Лучше уж демпфером попробовать...

 

Ет я в порядке експеримента ... как связан емулятор с углом зажигания... Все равно потом все на ноль выставлять буду.

 

kym, заведи машину, открой виннерса, и мерий напряжение между 1 ножкой МАП датчика (6 желтых ножек) и массой. Выставляй УОЗ так, чтобы там было 1.2-1.3в. Отпишись какое напряжение на МАПе щас.
пс: как это как связан виннерс с уозом? УОЗ меняет разряжение, т.к изменяется можность мотора, а если меняет вакуум значит показания тоже меняются. Все закономерно.

 

Возможно, и закономерно.... Но сигнал ПНД (эмулятора Виннерса) используется для изменения УОЗ (через VEZ), а не наоборот

 

Привет из г.Петрозаводска AUDI AAR 2.3 KE III Jetronic плавают обороты 1000-2000 об/мин. Подскажите с чего начать, купил год назад не разу не сувался. Заранее благодарен.

 

...C этой страници.
И это прочитай...

Спрашивай что не понятно...

 

ребята, подскажите! почему иногда машинка заводится как то неровно,с каким то перебором? иногда побыстрей, иногда подольше.

 

В этом впрыске все оттуда: Форсунки, насос, РСД, дозатор, УОЗ :icon_suicide:
Возможно, от времени подзагрязнились выходные сетки с каналов, и сетки перед верхней камерой, оттого каааапельку съехало нулевое положение плунжера, для горячего пуска очень критично.

 

Всем привет! Интересуют полные данные по давлениям и току ЭГРД при прогреве и на прогретом двигателе двигатель AAD. Какое давление должно быть при вкл. зажигании (двигатель не заведен), у меня 3 бара, это нормально???
Проблема в плохом пуске (холодном и горячем), с холостыми на прогретом. Прогревочные есть (коробочка от Виннерса), двигатель работает ровно до начала лямда регулирования ~50 градусов, потом начинает колбасить+хлопки в выхлопной (при переходе на ГБО работает ровно).
Системное 6,4 (просадки при увеличении оборотов нет), нижнее при прогретом 6,1, ток ЭГРД +-1,5 мА, лямда скачет во всем диапазоне(новая), когда глушу давление падает до 3,6 секунд за 5-7, через 10 минут 3,4. ДТОЖ вписывается в таблицу (менял в прошлом году). Крышка трамблера+бегунок+провода+свечи заменены, дозатор с лопатой и эгрд тоже.
Заранее спасибо.

Р.S. Audi 100/C4, 1992, AAD в теме AAD+KE Motronic ничего толкового не сказали.

 

Остаточное давление в норме

Подключи мА метр в цепь ЭГРД
и именно в это время когда начинает колбасить замерь - как ток живет:
- на ХХ
- и при повышеных оборотах (3000).

Потом дальше смотреть будем.

 

В том и проблема! мА метр подключал от старта до прогрева, как начинает работать лямда ток +1,5...0...-1,5 мА -> двигатель колбасит
Есть подозрение на форсы...буду вынимать, смотреть распыл, не менялись лет ~6 минимум...

 

так не молодка уже

 

чтож ты в другой тема сразу это не указал---пройдено это, 100 процентов форсунки на промыв или замену

 

Да - сильные подозрение на неравномерный расход по форсункам (или каналам дозатора)...
скорее всего изза грязи.

а как ток на повышеных обортах?

 

Скорее на замену...кроме форсунок уже все проверил. Спасибо.

 

Уже писал, дозатор поменял, ничего не изменилось, а мой ЭГРД мертвый был, с другим (номера идентичны) намного лучше стало.

 

Около +2,5...+4 мА

 

Тогда вытаскивай форсунки вместе со стаканами:
(Проверь канал обдува форсунок)
-Насос в принудиловку,
-полнимай лопату
-смотри распыл, на самом малом, среднем и полном расходе
-замерь разброс количества (в мерные стаканы) Допустима разница 2%...3%

Если есть разброс по расходу:
-меняешь форсунки
или
- промываешь, чистишь форсунки таким методом.

Успеха!

 

Такс, сегодня заслонки разбирал. Открутить оказалось не просто, тк все прикипело. Снял узел заслонок, вычистил до блеска. Микрик даже регулировать не пришлось, тк он начал звониться (видимо заслонки начали плотнее закрываться после чистки). Теперь вопрос - как заслонки на износ диагностировать ? Попробовал в них бензина налить - обе протекают, причем маленькая сильнее. На свет крупных щелей не видно (я так понимаю герметичными они и не должны быть). Покрутил, повертел, поменял прокладку и назад все собрал.
Завел, прогрел и мозг опять ушел в аварийный режим. Попробовал поиграть с напряжением ПНД (0,35-0,8) - не помогает. Тут и мои мозги ушли в ав. режим
В итоге - глушу обдув форсунок и все опять заработало. При этом смесь ушла в -8ма и напряжение на ПНД тоже изменилось (по всему видать устранил подсос воздуха). Токи выставил в нули, на ПНД 0,45-0,5 (если выше, то мозг уходит в аут). Так и отдал машину , но хочется понять что не правильно ?