Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

...и неправильно установленого ПНД...заклиневшего РХХ,... и всех выше перечисленых понемногу вместе взятых. ИМХО.

 

а ты вспомни мои мучения 2-х летней давности, я даже темы про промывку форс выкладывал

 

Roy_13 - а если ваще передавить шланг ХХ? Двиг обязан заглохнуть тут же. Попробуй передавить шланг ХХ до 800об, чтоб не пилил, и перезапусти машину - РХХ обязан работать в этот момент (цокать при снятии одевании фишки).

 

Шланг передавливать пробовал - глохнет. РХХ снимал и кидал на него 12в, цокал исправно.

Пережать до 800об тоже пробовал - при снятии, одевании фишки с РХХ ничего не происходило. Вроде не было щелчков, но не уверен.

 

У меня никогда не цокает при работе... Насколько помню, есть 2 разных типа клапанов РХХ

 

Цокают старые, со шторкой.

 

а в чём проблема,,,моно повторить в двух словах.

 

Это смотря кому вопрос - тут несколько проблем параллельно обсуждают

 

Рассуждения на пальцах
...
Учтенный - это значит только то, что пропорционально этому воздуху соответственно бензин будет подаваться дозатором, т.е. смесь будет нормальной.

Но поскольку этого воздуха просто много (и это при правильной смеси), то обороты хх соответсвенно высокие (например 1000), но ЭБУ запрграммирован на 750 оборотов и будет с начала путем закрывания клапана РХХ, а потом и поздня УОЗ понижать обороты ХХ до положенных 750.

У этой автоматической регулировке есть пределы (РХХ мин 25% скважности или около 4,5В среднего напряжения), так же предел есть и у УОЗ (около 5...6 гр. наверно).
При достижении любого края диапазона регулирования, ЭБУ сваливается в "аварийный режим". При этом один из вариантов при неплотно закрытой ДЗ - это РХХ совсем обеточивается и остается на аварийной щели. Это 1100 оборотов.

И если еще УОЗ достиг предела (так же изза неверной установки ПНД - завышено выходное напряж.), а обороты 750 не достигнуты - то и ЭБУ VEZ уходит в аварию - ставит 15 гр. и в итоге обороты начинают "пилить" от 1000 до 1800 с включением режима ПХХ.

В начале ветки все это более подробно описано.

Выход:
ДЗ должно полностью закрыть проход воздуха. Отрегулировать (при износе ДЗ) можно отодвнув микрик с низу, обычно он держит, а так же винтик-упор с верху, который все видят.

 

IDX-большое спасибо за ответ.
Ты описал работу моего двигателя в данный момент.(И если еще УОЗ достиг предела (так же изза неверной установки ПНД - завышено выходное напряж.), а обороты 750 не достигнуты - то и ЭБУ VEZ уходит в аварию - ставит 15 гр. и в итоге обороты начинают "пилить" от 1000 до 1800 с включением режима ПХХ. ) Пила 1000-1200.
Отрегулировать заслонку не представляется возможным, (фото вышлю позже), зазоры не только в плоскости закрывания(горизонтальной), но и по оси (верт.), убрав демпфер, микрик, упор-не получится убрать зазор.
Буду брать б\у ДЗ, дальше бороться с ААР-ом. Стаканы форсунок с резинками купил, буду снимать голову, притерать клапана, и т.д. Думаю что картерных газов перед ДЗ достаточно, чтоб сейчас не сильно заморачиваться. Сделаю голову-буду вам надоедать с токами и углами. Давления проверены 6,5;6,1;0,4-сразу после замены бензонасоса и фильтра. Через неделю машина начала х... вести себя. Бензонасос менял сам,(3-я АУДИ у меня теперь), в баке мелкой грязи много, сетку почистил, наверно на неделю и хватило. Есть опыт мойки бака? Думаю снимать полностью, снимать БН,переворачивать на горловину, открывать заправочный клапан, и в отверстие под БН фигачить КАРШЕРОМ, чтоб вытекала через горловину. Как считаете-получится промыть бак??
А ДЗ-куплю другую. Спасибо за инф. Очень подробно. Именно в день когда мыл ДЗ, завысил напряж. на ПНД до 0,8
пила появилась. Вернул на 0,55. Буду бороться с ДЗ, головой, подсосами на обдуве-а там к вам присоединюсь в плотное сотрудничество по настройке.

 

За ссылку спасибо, попробовал промыть, помогло (2 дня в винсе отмокали и 2 раза тем же винсом продувал) но все равно ссат на ХХ, но им и годов уже больше 6.
Заводится теперь нормально, но для ровной работы на ХХ пришлось обогатить смесь до -7 мА, поднял диф. до 0,4 (был 0,3), при 3000 ток у 0.

Вывод: форсунки на свалку.

 

вобщем снова заглючил РХХ. два дня поездил так, заехал на разбор купил б.у. теперь ХХ в норме =) :[:]||||||

дайте ссылочку на темку где резали РХХ, немогу найти тему. помню с картинками было =)

 

Может и так...только есть еще смысл ПНД тчательно проверить - может изза протертостей ХХ неровный...
или стробом на УОЗ посмотреть, может на ХХ сильно бросает (изза ПНД)...

 

ПНД от Виннерса, работает идеально. УОЗ все таки гляну.
Спасибо.

 

1 в 1 так же.

Если при этом мозги в осадок не выпадают, то и не меняй пока. Походят еще заслонки.

На той машине, что я делал вообще на ПНД 0,4-0,45 пришлось выставить (если выше, то выпадает в аварию) и ничего, работает нормально. ХХ ровный даже с заглушенным каналом обдува форсунок. Динамика отличная, расход по трассе 8л. Единственное, что не нравится это подвисание ХХ в районе 1000 при движении по трассе, но стоит скинуть скорость (как только в город въедешь) и обороты сползают на 750.

 

такс ещё такой вопросик, а как немного повысить обороты ХХ ? просто когда у меня туманки, + ближний + кондей + коробка в положении D, обороты движка ~650-700
,а если ещё вентилятор на 2ю врубается то до 620-650 падают..

так без потребителей ХХ при остановке во время движения как вкопаный 780-800...

в чем может быть причина?

 

А со смесью у тебя что ? На ПНД сколько ?

 

смесь чуть чуть богатая. + лямбда старенькая, поздновато реагирует. на ПНД не мерил...

просто надо учитывать что у меня АКПП... гже там зелибоба пропадает =(( или он решил впрыск от лискара поставить и не париться

 

Народ подскажите пожалуйста как побороть пусковую форсунку? Благодаря форуму промыл дозатор, отрегулировал по давлениям, замерил параметры на ПНД, ЭРГД, все в норме.. запутался в датчиках ТОЖ... у меня их два.. один трех контактный стоит с левой стороны двигателя, второй двух контактный установлен сзади рядом с пусковой форсункой..
как их проверить? как только подключаю разъем форсунки у меня заливает и дв. не запускается... Дв. АСЕ 2.0 16Е 1994 г