Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

На моем НФ щас с ААР-а стоят оба блока. Разницы в работе не увидел. Думаю, и ААР НФ-ские ЭБУ полюбит.

 

доброго времени суток. Про данные двигателя забыл.
AAR, 2.3, 91 года
проверял на подсосы,вроде нет,брызгал очистителем карба двигатель не как не реагировал.
как правильно проверить ДТОЖ и где он находится.
Есть желание разобраться самому,но пока еще обыватель т.к. спецы за частую не хотят разбираться.
было еще мнение что умерла лямбда. Это может она?

 

ДТОЖ находится на водяном флянце между 1 и 2-м цилиндрами ГБЦ. 2-х контактный(меньший). На горячем двиге(~90'С) сопротивление между каждым из его контактов и его корпусом(читай массой) должно быть ~250 Ом, а при т-ре 20'С - ~2,5 Ком. Проверь подсосы ДО ДЗ !

 

Весь вакуумный тракт обрызгал??
... а под впускным коллектором, где форсунки живут?
... щуп масленный плотно закрывает трубку?

 

и не тольке, для проверки вентиляцию картерных газов на гофре заглушить надо, в каком состоянии колечки никто не знает

 

ankela, хочу обратить внимание на п7 твоих измерений. ток -60мА (минус) это отсечка топлива, появляется при сбросе газа с 2-3тыс оборотов. тока 50,60мА при работающим двигатели не должно быть в принципе. Как тебе уже советовал Саныч, меряй в разрыв только одного провода, при этом обязательно соблюди полярность +100мА должно быть при включении зажигания.
далее. кол****ие тока на ХХ от 4 до 10мА показывает что ЭБУ пытается обогатить смесь и упирается в предел регулирования (10мА). это не есть гуд. Если под руками нет манометра, то прежде чем крутить ЭГРД, советую промыть МЛ. хуже точно не будет)))

 

сопротивление ДОЖ на холодном двигателе 2,29 КОм, при температуре 90 гр. 190 Ом
проверил свечи,все свечи песочного цвета,без особого нагара
уплотнительные кольца фарсунок и стаканов фарсунок менял в марте этого года,тогда же проверял распыл фарсунок(был в норме)
если это подсос воздуха,то как его вычислить?
МЛ промывал,так как написано ранее,не помагло,да и грязи не было.

 

Я таким образом ищу.

Успеха!

 

2ankela

Клубни выше тебе все верно описали - лишний воздух причина твоих бед. Здесь 2 варианта - либо подсос неучтенного воздуха, либо учтенного через дроссель. Оба варианта будут уводить мозги в аварийный режим (а ты и пишешь, что обороты по городу 1100). Заслонки недавно не мыл случаем?

 

Сначало все перемерить. Там "-" или "+" не понятно. Мож форсы зассали и у него богатая "-". Т.к в 6 пунке у него самые близкие к нулю были результаты. А потом снова токи поползли вверх, так вот скорее всего после 6 пункта токи были отрицательные. Хотя это все догадки - перемеривать надо.

 

меняю форсы и заметил такую хрень, включил насос в принудиловку не трогая лопаты форсы тикут так он дозатор был настроен в сервисе думал сначало что новые форсы брак пробовал подключать старые такая-же картина двигло работает но плохо.может быть его настраивали с тем расчётом ,при включении зажигания проходит мало времени для создания давления открытия форсунок что-бы залить свечи. ну а дальше процес пошёл как раз после заводки обороты вверх вниз бокалбасят и встают какбы в норму. хочу отсоеденить дозатор от лопаты и посмотреть что с каналами для форсунок будет подниматься топливо или нет.какие ещё есть версии, предложения зарание спасибо.NG 2/3

 

Ты мыслишь в правильном направлении. Читай здесь - http://www.audi-club.ru/forum/showpost.php?p=1171194&postcount=2139

 

По своей проблеме, пост #13983, нашел следующую информацию:
"Банджо" болт с фильтром на входе в дозатор: Иллюстрации из каталога: мотор NG, моторы NF и AAR.
Топливная магистраль от топливного фильтра соединяется с дозатором топлива с помощью болта "банджо" (VAG 048133505, ~8$) с маленьким фильтром внутри. Бывает, что этот фильтр засоряется, и мотор начинает вести себя странно. Типичная картина выглядит примерно так: мотор заводится, машина может ехать, но в какой то момент либо перестает ехать, мотор при этом продолжает работать, но при нажатии на газ глохнет, либо глохнет сразу. После небольшой паузы сразу заводится и может продолжать работать. Получается примерно следующее - при забитом фильтре топливному насосу становится гораздо труднее прокачивать топливо и он нагревается сам, нагревается реле и, в какой то момент, насос перегревается и не может создать давление необходимое для полноценной работы мотора.
В качестве временного решения можно просто удалить фильтр из болта "банджо", мотор начнет нормально работать, но правильно, конечно, купить новый болт с фильтром.
По каталогу такой же болт должен стоять на выходе из топливного фильтра и на выходе из дозатора.
Источник:http://www.audi-faq.ru/engine/NG_NF_AAR/

 

МУЖИКИ,посоветуйте ,стоит менять старый впрыск на этот ЭЛ-ий..----
--- http://www.liscar.ru/s_zamena.php ?

 

Гов...ноу. Есть такая китайская фирма. Не мешай ремонтировать двигло ААР-овцам. В Киев со своим ноу-хув. А на єтот сайт , только с пробллемами,. в т.ч. и после твоего "Гов...ноу" З.І.AUDI-фореве.

 

Товарисчи, а как на счет помыть бак полностю снятым, и вымыть в горловину Б.Н.. Может эту процедуру кто-нить проделовал ? тРУДОЁМКО, но должно быть эфективно. Мож кто проделывал эту операцию, как...получилось???

 

Извеняюсь, пост 14040 не индивидуально к "AUDIall", а к афторам с ихнего сайта. --- Тут вроде ремонтом занемаются...??? Спасибо кто задвинул єту тему в 700 страниц.

 

Г обркзный шланг на РХХ поменяли на аналогичный при работе двигла он сжимается как будто что-то мешает проходу воздуха в пускной колектор. или сам шланг должен быть на много мощнее по проходу. предположение на то что недостаточная упругость стенок шланга является недостаточным обдувом форсунок. работает ДВ хрен поймёш как, какие есть версии зарание спасибо. ДВ NG2/3.

 

шланг поставь жеще, у меня родной тоже сжимало

 

у меня тоже, пока не поставил другой, но также оригинальный.
всему есть предел.
тут либо новый, либо хороший б\у.