Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

+purga98 И потенц на карандаш.

 

Мона попытаца промыть МЛ по методу IDX'а, на всякий пож. промыть ЭГРД. Вынуть плунжер и попробовать промыть щели буксы (ну малоли хоть ченить отмоеца). Ну и попытаться отрегулировать систему. Хоть скока-то побегает. Естесно все сетки насоса, болта при входе в дозатор - промыть, фильтр топлива поменять.

 

Я бы сначала токи на ХХ привел в норму и посмотрел токи на оборотах.
Как я понял, вылет в +10ма это только иногда происходит? А сколько лет форсункам?

 

прекратите меня смешить, то что ключ специальный для съема не найдете это факт

 

Саш, ты точно имеешь ввиду бак Ауди80 кузов В3???, если да то ты знаешь то чего многие не знают (в том числе и я)

 

хочу поделиться темой для размышления при замене форс продул все воздушные каналы на форсы на РХХ и что интересно , я уже писал про Г образный шланг которы видимо не выдерживает такого разряжения и сжимается припятствуя тем самым нормального обдува форс плюс к этому и НД будет работать не корректно особенно ври заводке двигла. сначало обороты скаканут вверх потом могут упасть почти до нуля тк шланг в этот момент сажмёться и частично перекроит поток воздуха. потом конечно может всё придти в норму в процессе работы но это так-же может влиять и на ХХ и при движении с переходом допустим максимальной нагрузки на ХХ лопате трудно будет подстраиваться под этот алгоритм топливо-воздух. правильно советует Саныч усилить этот шланг из нутри или ещё что.какие ещё есть версии? NG 2\3.

 

В тазомагазине покупаюца пружинки подходящие по диаметру шланга в кол-ве 3 шт. и засовываюца в него.

 

Ден, я не знаю бак от в-3, я рассуждаю логически, если бак изготовлялся в форме на заводе, значит сетка ставилась отдельно, не в форме же ее припаивали, при чем все сетки всегда делались съемными, иначе что имеем, забилась сетка---меняем бак,--абсурд, правда веддь, значит делаем вывод--она должна сниматься.
даже на 45-ом кузове есть 2 спец ключа--для съема большой стопорной гайки крышки бака и для выворачивания корпуса насоса с сеткой (видел описание по съему своими глазами, очень будет кому надо постараюсь найти)

 

Вылет в +10 происходит не часто ,но при езде в основном на прогретом двигателе 90 гр.
Фарсункам где то 2,5 года.
Каким образом привести токи в порядок?
Можно ли дозатор мыть в ультрозвуковой ванне?

 

ankela, про ультразвук не стоит думать, учитывая наличие мембраны
если ты пробовал промывать МЛ и результата не дало, попробуй это (кстате ссылка с первой страницы)
http://www.audi-club.ru/forum/showpost.php?p=974066&postcount=1018

нас всех настораживает что иногда происходит вылет токов +10 = почти однозначно грязь в дозаторе болтается
а так можно было бы тебе посоветовать крутануть винт ЭГРД в сторону обеднения. но пока не устранишь причину вылета в +10 = крутить не стоит, ибо будет совсем затыкаться мотор.

 

Не люблю спорить с упертыми людьми, но все же. Когда вы увидите своими глазами бак от B3 с приспособлениями для перевозки длинномерных грузов ваши логические рассуждения сразу пропадут.

Конечно абсурд, но так оно и есть.

 

ну тогда поздравляю, вы попали на новый бак

 

что это РУД

 

На моем NF сжимание шланга не влияет на обдув форсунок - отбор воздуха ДО этого места идет. Насколько помню, в NG то же самое. Да и на работу НД не влияет. Влияет только на поддержание ХХ, может не хватить воздуха...

 

Токи на ХХ "привести в порядок" винтом СО (отверстие на расходомере между дозатором и черепахой (шестигранник =3, длиной миллиметров 100), а на оборотах - снимать ЭГРД, на внутренней поверхности есть заглушка со шлицем под отверку, под ней винт под шестигранник на 2. Для обеднения - крутить против часовой стрелки... Крутить винт за один раз градусов на 20...30, не более (каждый раз снимать-ставить, проверять токи на оборотах, потом корректировать на ХХ винтом СО). Но есть вариант, что будет глохнуть, если не определиться с причинами резкого обеднения смеси (+10ма)
Форсунки, если тысяч 80 уже пробежали, то пора о замене подумать - они вполне могут быть причиной нестабильной подачи топлива.
А мыть в ультразвуковой ванне дозатор, думаю, очень неплохо получится... Кто-то отписывал здесь (давно уже) эту процедуру...

 

Саныч, просто кинуть дозатор в УЗВ без разбора - "может поможет, а может совсем дураком станешь" (с) Поэтому я бы в УЗВ осмелился закинуть тока голову дозатора. Основная бяка находица за сетками перед входом в верхнюю камеру. Промыть можно и без УЗВ. Используя старый насос, который будет качать ацетон в тонкую трубку, которая вставлена в насадку, которая очень плотно подойдет к сетке этой. Я использовал колпачек от инсулинового шприца со стороны поршня который. Он как раз подходит для прочистки этих мест. Ну а остальные места без проблем промываюца тем же ацетоном под давлением с использование кое-где тряпоки. Но вся загвоздка - как отслоица мембрана-змея.

 

Если мембрана может "отслоиться" при ультразвуковой промывке, значит завтра она отслоится в дороге без всякого ультразвука! Нормальной штатной резиновой мембране ультразвук не помеха...
А вот сетки прочистить, снять все отложения без ультразвука весьма проблематично... Можно до посинения гонять ацетон и ничего толком не убрать, промывка дозатора не такая простая штука, особенно канала с МЛ...
И, разумеется, после ультразвуковой ванны проливка растворителем "во все стороны"

 

Саныч, да я не к тому что УЗВ сделает плохо мембране. Просто без разбора, как ты и говоришь, не промыть нормально сетки. А разбирать дозатор - проблема в мембране. Мысль такая была.

 

Насколько я понял из того, что писали полтемы назад (это года 3 назад)- ультразвуковая ванна - наиболее эффективна для промывки без разборки дозатора... Остальные способы либо представляются рискованными с точки зрения прорыва мембраны и геморойной сборкой и дальнейшей настройкой, либо низка вероятность промывки (вариант с промывкой внешним насосом без снятия с машины). Впрочем, по последнему варианту я мыл уже трижды (Винсом и Лавром) полет нормальный, но дважды из них я промывал перед заменой форсунок, поскольку некоторые уверяли, что форсунки не любят такую промывку... Без замены мыл 1 раз с форсунками, которые прошли от силы 10тыс км и тоже без последствий - все нормально заработало

 

Саныч ты говориш что Г образный шланг не влияет на обдув форс .на NG резин трубка диаметр гдето 19 мм идёт от черепахи от неё ответвление гдето 8мм как раз в канал продува форсунок где стоят стаканы дальше этот шланг соеденяется с РХХ от него идёт как раз на Г образ шланг который уходит в мотор где и происходит забор воздуха (разряжение) поясни может я не прав.