Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Все правильно описал... Забор воздуха на обдув форсунок идет через эту трубку 8 мм, которая находится ДО места "сплющивания" шланга...
То есть, воздух проходит путь: черепаха-трубка 8 мм-кольцевой зазор вокруг форсунок-цилиндры, по этому пути цилиндры и всасывают воздух, только его количество существенно ниже, чем необходимо для обеспечение ХХ. Остальное поступает по шлангу 19 мм через РХХ во впускной коллектор и опять же в цилиндры

 

спасибо Саныч ,ещё вопрос вставляю манометр в пусковую форсунку давление 6.2 при выключении сразу падает до 0 это что остаточное? что может быть обратный клапан на насосе это что штуцер, РДС он вроде регулируеться по сливу топлива в обратку. машина плохо заводится на горячую.

 

Это может и РСД, но более вероятно - дырявые форсунки... Не закрываются.
Если через 20 минут получается завестись без пусковой - точно форсунки не держат

 

я уже писал что менял форсы и при вкл насоса в принудиловку форсы ссут это может быть от неправельной регулировке СО шестигранник на 3мм или гайка на дозаторе.

 

гайка на дозаторе неправильно закручена

 

Приветствую уважаемые знатоки КЕ!
Подскажите с чем связан затуп на холодную (УОЗ стоит ровно 15гр) Что смотреть, мыть, измерять в первую очередь?
Заранее благодарен за советы!

 

Затуп на холодную связан прежде всего с состоянием ПНД. Померь равномерность изменения напряжения на средней ноге потенциометра при плавном подъеме лопаты.

 

В том то все и дело, что ПНД Виктора у меня стоит.

 

у меня затуп на холодную был связан с грязью в МЛ.
ПНД рабочий, и был проверен в первую очередь.
манометра с подходящим переходником конечно же нет под руками? тады мерять токи ЭГРД от прогрева до выхода на рабочую температуру
мысль такая - при прогреве и включении лямбда регулирования смесь корректируется в нужную сторону, мотор выходит на более-менее примлемый режим работы, а на холодном работает так, как настроено по механике.

 

Вот жишь кароста-то какая - МЛ эта ! Сколька кровушки народной попила уже ! Сам иногда страдаю от нее, и вот мысль зародилась : а не переколхозить ли ее в какую - нить проставку между дозатором и ЭГРД для легкодоступности ! Кто -нить чертежик точный знает, как она там стоит, и вообще, реально ли ее изъять НЕ ПОВРЕДИВ ? Пытался, как-то, щипцами тянуть за фильтрик ентот - ни фига не поддается ! Принцип ее работы ясен, а само ИСПОЛНЕНИЕ - НЕТ. Мож кто разбирал, поделитесь !

 

Да, и еще : где-то в конце апреля писал о заколхоженой мембране. Дык вот : на сей момент проехал 3 т.км и решил написать, ибо на аварийный случай уже нормально будет. Короче, мембрану сваял из куска надувного полиэтиленового матраца, что по морю юзают. Толщина его 0,25мм, сделал двойную, но мож и одной бы хватило -х.з. Перед употреблением луче в бензусе подержать пробный материал. Пока все ОК, а дальше видно бут.

 

датчик детонации проверь

 

Манометры и переходники есть, но давно давления не мерял,так как токи ЭГРД в норме на холостых и оборотах. МЛ мыл последний раз осенью, наверное забилась опять.

По какой методе проверять? Стучать и ловить милливольты?

 

Владельцы AAR на автомате - отзовитесь !!! Как у вас зажигание выставляется? тоже по нижнему срезу в окошке маховика ? Сегодня выставил одному товарищу и по ощущениям, получилось очень поздно.

 

Ребят, у кого какие мнения:
Жара +30 с фигом, пробки. Перегрев идет, ну полоска "90" и следующая, ну немного за неё - строго выключаеца машина. Заводи не заводи пока не остынет не запустица. Все элементы под капотом огнёвые. Дозатор, топливопроводы тож горяченькие. Даже топливофильтр и насос тёплые. Перед темм как выключаца - дергаца может, хотет газлохнуть. Явно перегреваеца бензус. Т.к если заправица на перегретую свежим (холодным) то все окей но потом опять начинаеца. Если остановица постоять минут 5-10 - проедет скокато пока опять не нагрееца.

 

бензонасос наверное накрывается или ему напряжения не хватает...

 

Я бы согласился с этой гипотезой, но вот только давит он за 8 очей шкалит, и не гудит. Однако релеха горячая тож была. Кстате вечером када нет жары или по трассе - катает 180 и все норм. тут дело именно в перегреве, но вот вопрос чего? МОжет ДХ перегреваеца, с радиатора жару в аккурат на трамблер гонит, как такой вариант?

 

А как вентилятор на вискомуфте?
Может помпа требует осмотра? Похоже не только бензин нагревается...

Кондей есть? Вариант - замутить эдектровентилятор от доп. датчика температуры...как никак охлаждение подмоторного пространства.

 

Кондера нету. У меня ж 90ая. Это 80ка Б3 с 5ц мотором. У меня радиатор сбоку стоит. Поэтому там из карлсонов тока электровентилятор на 2 скорости, пропейлера с вискомуфтой нету. Работают обе, но все верно, перегреваеца и мотор, не справляеца вентилятор. Однако помпа живая - достовал сморел, и давление создает в охлаждающей системе (если какой патрубок не прикрутить хорошо - моментом вырывает). Может какие-то воздуховоды сделать для того, чтобы вентиялтор отсасывал гор. воздух с радиатора не в подкапотное, а куда-тоо вниз? Насос висит около заднего колеса, в кожухе из пены какойто, мож на лето стоит снять его для теплообмена?
Еще вариант что приклинивает из-за нереально высокой температуры масла, или врядли?

 

А и еще повторю - дозатор был горячий, и ЭГРД тож, мож тут причина? Мож соорудить дополнительный обдув для впрыска.