Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Спасибо. Получается, что нужно было по верхнему срезу ставить. Лапухнулся однако...

 

Да ток около 0. Форсы обычно влиябт на холостой ход, он у меня ровный, да и менял я их тоже тысяч 70 назад. УОЗ если ставить 15 градусов как положено машина вообще тупая. При 18 еще более менее, а если 26 выставить вообще самолет только пальцы гремят. Воздух лишний, вроде все гермитично. Если бы он был, тогда бы без разницы на температуру окружающей среды. А тут именно в жару мотор хорошо нагрелся, постоял минут 15, после этого заводишь и началось. Меня еще смущает запах выхлопа... Воняет как будто льёт. Хотя и СО в норме и расход нормальный.

 

Заниматься топливной, конечно, можно, но если по 10 раз крутить NF до отсечки, то смысла мало...
Но если форсы поменять (70 тыс уже преклонный возоаст), да дозатор промыть и все нстроить - то, может, оживет малость

 

Форсунки специально ставил оригинал. Бош до этого прожил 25 тыс и стала глохнуть при сбросе газа, поэтому специльно ставил оригинал. Сейчас намека на износ нет. Уверенный горячий пуск и ровный холостой ход. Просто даже интересно куда масло в таких количествах девается(нигде не течет) и при этом особо не дымит. Может просто поршневая уже устала. Надо компрессию померить. Хотя при таком расходе масла она будет скорее всего даже нормуль. Кстати какой наиболее эффективный способ промывки дозатора??? В ультразвуке??? Потому как свой я мыл с разборкой года 3 назад. промыл все отрегулировал летает... Зиму поездил спокойно, наступило следующее лето хочется погонять, адинамика уже не та... Просто ощущение что где не домыл.

 

Кстати, бегать она и не должна... Смесь бедная. На ХХ насколько помню, 0,8...0,9 желательно, а на оборотах ну, не ниже 0,6...
А что по токам на ЭГРД получается? И под нагрузкой бы померять...

 

друг, дык на холодную 1000 об - это так и надо. это прогревочные обороты.
со старта и до град 50 пока не нагреется.
так что смотри тот ПНД что поставил - напряжение на ХХ какое выставили и насколько он б/у и живой

 

А ты свечки выкрути и все ясно станет.

На счет промывки дозатора - эффективней всего получается с разбором, НО есть риск порвать мембрану.

 

А кто нить так пробовал разбирать? Чел. пишет - успешно получается.
Может и впрямь?

 

Только неплохо бы температурку нагрева контролировать... Для резиновой мембраны это отнюдь не подарок...

 

То же самое у меня. Летом - в жару начинаются проблемы, в последний раз при поездке по трассе перестала ехать. Тосол - 90-96С, масло - до 128С. Постоишь минут 15-20, едешь 20-30 минут. Заливка бензина не помогает. Поставил бензонасос BOSCH (старый, который перешел ко мне с машиной с придыдущего хозяина), жужит, но проблем пока не видел. Версия про болты "банджо" с сеткой не подвердилась - все болты у меня стоят без сеток.
Мой вывод: менять бензонасос.

 

Хотел поделиться последними наблюдениями за своим "КЕ-III".
осенью мыл дозатор, менял форсунки, но делал не сам, а отдал в ремонт... Разумеется, присутствовать там целый день не мог.
После этих операций машинка начала бегать резвее, но... Оставалось ощущение, что чего-то не хватает... расход великоват, динамика могла быть еще лучше. В общем, покопался и обнаружил заглушку в патрубке на обдув форсунок - кто воткнул, непонятно, но... Восстановил обдув и машинка снова ожила - токи на ХХ ушли в минуса (возможно, был ранее подсос в этом самом патрубке для забоа воздуха на обдув, шланг я там подремонтировал, поскольку извлекая заглушку, повредил его)- пришлось подрегулировать СО, а на оборотах исчез уход тока в +5ма при разгоне - токи стали себя вести вполне прилично, все как "по книжке". Расход с 14...15 по городу стал падать к 10 (1 бак откатал). В общем - сказка!
Но тут меня осенило восстановить систему вентиляции картера - я уже 2 года с разомкнутой системой катаюсь, но это не есть хорошо, поскольку при повышении оборотов за 3200...3400 начинается выдавливание масла через прокладку клапанной крышки.
После восстановления ожидал, конечно, ухудшения параметров, но не настолько - Токи ЭГРД на ХХ убежали в +6...+8 , при плавном разгоне токи +2...+5, при разгоне "педаль на 3/4" токи приходят почти в 0... Расход просматривается в районе 12 по городу.
Понятно, что прибавка довольно большого количества картерных газов (износ ЦПГ) делает свое дело, но считал, что при этом лямбда зонд должен "видеть" более "богатую" смесь, чем на самом деле, но тут наоборот в + при малых нагрузках уходит, а при "хороших" нагрузках смесь вроде как нормальная...
В общем весь пока в раздумьях... Токи ведут себя непонятно... Кто-нибудь может пояснить?
ЗЫ. Капиталку ЦПГ делать пока не хотелось бы, приходит мысль вентиляцию картера сделать "учтенной", всасывать куда-нибудь перед расходомером, но ведь загадит там все маслом через полгода...

 

саныч подскажи винтом СО шестигранник на 3 неможет разрегулироваться подача топлива на форсы они ссут при вкл насосе в принудиловку лопату не трогаешь или это всётаки регулировачная гайка на дозаторе неправельно выставлена. почему так сделали на сервисе ? машина работает но на горячую хрен заведёшь.

 

По идее, регулировочная гайка... хотя я не пробовал насколько можно "перекрутить" винт СО, но в любом случае надо выставить исходное положение и лопаты и гайки... Картинки есть, по оглавлению в начале найти можно...
ВОТ ТУТ, например, про лопату
ЗЫ. А лопата имеет свободный ход, или она в нижнем положении все равно упирается в плунжер?

 

to Саныч Питер (по # 14131) Думаю, что при подношеной ЦПГ, на малых оборотах оборотах бензус в ТВС успевает сгорать почти весь, и ты получаешь галимый подсос с соответствующими токами в +. А на больших оборотах БОЛЬШЕЕ его кол-во проходит в картер и смесь выравнивается ИМХО ! Не понял только, отчего у тя при 4000об масло через крышку ГБЦ давит; ВКГ заткнута штоль ?P.S Эт так, для инфы : диаметр отверстия для обдува фарсов в "УГЛОВОМ ШТУЦЕРЕ"( пластмассовый тройник с отводом на обдув)=1,5мм, мож надо кому...

 

Похоже, прав... Я сегодня, пока возвращался с дачи, наблюдая в очередной раз за стрелкой миллиамперметра, пришел к тем же выводам... Подсос есть - в тракте вентиляции картера, но на больших оборотах давление в картере растет, и , соответственно, подсос уменьшается...
А вентиляция картера до этого была не заткнута, но из под клапанной крышки масло ползло. Думаю, маслоотбойник-сепаратор сильно загажен, хотя и шел парОк из него...
Сейчас, после восстановления системы вентиляции картера, выдавливания масла нет, хотя по трассе больше четырех тыщ крутил временами... Кажется, на этих двигателях раньше был даже вариант вентиляции пространства под клапанной крышкой (по ЕТКЕ видел такую клапанную крышку со штуцером под шланг), судя по всему, проблемка такая у конструкторов известна, поэтому в моем движке увеличен диаметр выходного патрубка сепаратора на картере...
А по части обдува - спасиб за инфу, буду иметь в виду - у меня не пластиковый тройник, у меня отвод на обдув непосредственно в шланге отводом резиновым сделан... Когда вытаскивал заглушку, тоже сначала подумал, что это типа воздушного жиклера стоит что-то, но увы, отверстия там не было, и никакого прохода воздуха небыло. Я соединил обычным шлагом 6 мм, может действительно надо жиклер воткнуть? Хотя, по результату мне понравилось...

 

Добрый день! Машинка Ауди ААР 2.3 е

прогорел глушитель в районе лямда зонда.
заменили часть, есстественно снимали лямду. После установки ее обратно уже под копотом уторвался один из проводов лямды(висел на соплях, склеен был изолентой) . Без лямды черевато кататься? Обороты стали на холостых очень низкие. Если обратное все соеденить каким либо образом, нужно будет снова настраивать этот двигатель? =)

 

to Саныч Питер : а мож щели на форс.колпачках подзабились и дыра в 6мм компенсирует как-то забитость эту ? Давече, товарищу на NG безразборно промыл обдувы ; ток ЭГРД не изменился , но на ХХ - совсем другая машина ! Попробуй жиклер на 1,5мм вставить в шланчик обдува, и результы огласи !

 

Вряд ли забились - форсунки по осени менялись... Может, попробую вставить жиклер через пару недель - должен прийти заказанный новый сепаратор-маслоотделитель, после замены поглядим.
Но без жиклера и лишних подсосов почти 400 км откатал - минусов не увидел, правда, не крутил выше 3500об

 

Регулить систему нужно по-любому, что с лямбдой, что без ! Ездить и без лямбды можно, мах. на литр палива больше на сотку уйдет (этож не электровпрыск !). Но твою проверить надо для начала, соединив по-нормальному провода. Ибо если систему регулили С ПРОГОРЕВШИМ КАТОМ, то косяки там конкретные по смеси накручены, и просто отключение лямбды врятли поможет. Соединяй провода на лямбду и мерь токи на ЭГРД после, ну и пиши что тестер кажет.

 

Ну если юзает нормально, дык чево добра искать ? Не в тему вопросик : скока у тя с кондеем по городу кушает ? У мня, последний раз мерил, вышло почти 14л/100км в ГЦ (13,8 точнее). Не много ли ? Без оного -12,4-12,8, при конкретной тапке - 13,3. А с кондеем и не газую вродь(почти пенсионерский темп), а расход такой вот......иль нормуль ?