Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Саныч, обдув должен быть не на шаро сделанный. Там спецальное сечение, очень мелкое, ну как BJ сказал 1.5мм в диаметре. Из-за слишком большого отверстия может наблюдаца сильный толчек в момент перехода с ПХХ на корректировку ХХ когда катишься на скорости, особенно пониженной.
А смесь (смесь!) которая проходит через компрессионные при сжатии возвращаясь во впускной через ВКГ являеца учтенной.
Единственное что когда слишком сильно пропускают колечки - грязи много пойдет во впуск.
Обдув форсунок желательно фильтровать.

 

Толчка не наблюдал пока в момент перехода с ПХХ... И не очень понимаю, отчего он будет - воздух на обдув точно учтенный, просто добавляет турбулентность потоку в зоне впрыска бензина...
А вот все что по линии вентиляции картера попадает во впускной коллектор - это точно неучтенка... Только ввиду недостатка кислорода в картерных газах, их ибыток будет уводить показания лямбда-зонда в сторону богатой смеси и, соответственно, искажать картинку по составу смеси

 

В каждом мануале по рег-ке СО на КЕ3 есть такой пункт : "Отсоединить вытяжной шланг вентиляции картера и ЗАКРЫТЬ ТРУБКУ (читай "отверстие в черепахе") заглушкой от патрубка отбора для контроля концентрации СО" ! Все ли сей пункт выполняем ? Для нового(или после КР) двига этот пункт, возможно, не столь критичен, а вот для старичка, более чем, актуален. При рег-ке тока ЭГРД (читай СО), считаю, что надо отключать ВКГ вышеописаным способом, выставлять токи в 0ма на ХХ и оборотах, ПОДКЛЮЧАТЬ ВКГ и .... дальше сделать вывод, что "подсос" сей НЕучтеный, и единственный страж на пути его "учтения" -это лямбда-зонд, который через ЭГРД косвенно "покажет" состояние ЦПГ. Так считаю....поправляйте, гуру, если туплю чего !

 

неоднократно писал про это, но меня почему то никто никогда не слушал:snooks:

 

Ребят ни у кого РХХ не завалялся лишний?)

 

Уважаемые форумчане, продолжаю борьбу с инжектором. Вчера выточил штуцеры для промывки инжектора. В 5 тилитровую ёмкость поместил насос, налил 2 литра бензина и 3 баночки MaxiFlush. Слив шёл обратно в ёмкость. Поднял лопату и включил насос. Через минуту жидкость приобрела цвет чая не очень крепкого. Чередовал полчаса работы - час откисания. И так несколько раз. После промыл чистым бензином. После сборки завелась сразу, но ток ЭГРД занял крайнее отрицательное положение -10,2 мА. Открутил ЭГРД, выставил базовое значение 6,6 мм. Далее винтом СО установил 0. Лямбда новая практически. Провёл амперметр в салон, прогрел и поехал. При плавном движении прибор показывает 1,4 - 1,8 мА со знаком плюс. При нажатии на педаль газа ток подскакивает до 3.0-3,4 мА, пытался вкручивать винт на ЭГРД градусов по 45 по часовой стрелке - ситуация не меняется. После промывки динамика заметно улучшилась, но все-равно не та которую ожидал. ХХ стабилен. Собственно говоря вопрос: как установить 0 на ЭГРД?

Трубки форсунок тоже открутил, на их место штуцеры и слив в ёмкость. Т.е. форсунки не промывал. Но они у меня новые и 30 000 не прошли.

Прошло 3 часа. Потихоньку вращаю винт ЭГРД по часовой стрелке. Сделал полоборота. Динамика заметно улучшилась. Токи ЭГРД понизились на порядок. Теперь при плавной езде ток составляет 0,8-1,4 мА со знаком плюс, при нажатии на газ поднимается до 2,4 мА. От кромки до винта 6,7 мм. При резком нажатии на педаль газа в пол, ток поднимается до 8,5-9мА. Ещё добавлять?

 

а диф давление 0,4 бара сделать не проще ???

 

Павел Постевой Еще на минуток 15 крутонуть и в самый раз будет. А лучше 20 - тянуть будет.

 

А если отключить лямбду и поехать, то при нажатии на педаль газа (на прогретой) можно увидеть эти самые +2ма, которые выдает ЭБУ для небольшого обогащения смеси при увеличении нагрузки...
А вот почему ситуация не менялась при поворачивании винта ЭГРД аж на 45 град абсолютно непонятно...

 

Разумеется, так.
Если токи в + пошли - значит есть "внешний" подсос по шлангу вентиляции,
Если в (-), то это картерные газы...

 

to Павел Постевой : перед рег-кой ЭГРД, я б те советовал снять штекер ДТОЖ, и воткнуть на ЭБУ пару резюков по 200 ом. Так на 100% буш уверен, что по температуре косяки не идут ! Если здесь все ОК, то возможно, ты недомыл "верхнюю" линию : "щели буксы - сетки верхних камер - форс.канал". Сетки форсунок тож могут чудить. Ну и сетка жиклера 0,3мм - померяй слив с него (130-150мл/мин). Просадку системного давления (подтвердить-опровергнуть) тоже б глянуть, по манометру, не мешало.

 

Я нашёл косяк. Сегодня ещё раз проверил лямбду. Я перепутал... она вместо 0,8 вольт выдавала 0.08. Купил лямбду с "десятки". Провёл ещё один провод "МАССА". После чего всё пришлось перерегулировать. Только выставишь СО - в движении сильно богатит смесь - токи ЭГРД в -10,2. Выкручивал потихоньку винт ЭГРД, вроде бы поймал момент, когда токи крутились около нуля, как токи на ХХ ушли в плюс. Пришлось опять крутить винт СО. Потом опять ЭГРД и так раз десять. На тестах сжёг литров десять бензина. Ток ЭГРД на ХХ колеблется в пределах от -1 до +1 мА, при плавном движении "гуляют" от -3 до +3. Если хорошо надавить на "газ" ток подскакивает до +5мА. На данный момент динамика неплохая, но у моего соседа такая же Ауди, только с двухлитровым двигателем. Я на ней проехал и у меня сложилось впечатление, что она резвее моей.

каким образом я промывал инжектор, я описывал в предыдущем посту. Гонял более трёх часов.

 

пРИВЕТ РЕБЯТА ВЫРУЧАЙТЕ Промыл форсунки машина перестала заводиться!!! Как будто умерла Ауди в4 квадровая, доховский движок 16 клапанов

 

Павел Постевой: Попробуй увести тока в "-" только винтом СО. -2мА...0мА. И посмотри резвее или нет станет. Чето у меня тоже впечатление складываеца что недомыл. Выходы с буксы в верхнюю камеру гоняй не гоняй до конца не промоюца их в обратную сторону надо мыть высоким давлением.

 

А есть описание процесса? Если не сложно, дайте, пожалуйста, ссылку, а то листать всю ветку очень долго.

 

я так понимаю Scatimon речь ведет про промывку с разборкой

 

Не вариант. Не полезу. Да, кстати, вопрос: а китайцы ещё ПНД не стали делать? И где можно купить распределитель или ремкомплект к нему? Говорят, что из Германии привозят в пределах 60 000 рублей.

 

не знаю, кто делает, но идет, как бош.
номер F 026 T03 024 ремкомплект, замена старому номеру 3 437 010 061.
стоит в экзисте 5 т.р.
http://www.automotive-tradition.de/en/teile/media/Product_profil_Contact_housing.pdf

 

Лямбда ничего не должна "выдавать", показания должны меняться в пределах 0,1...0,9 вольт.
если висела на 0,08, то, возможно, действительно просто массы не было.

 

Один косяк от обдува "в полную трубу" увидел сегодня - РХХ вывалился в аварию (причина неизвестна), так на ХХ обороты, вместо 1100, качает от 1000 до 1500 примерно - слишком много воздуха идет в цилиндры и обороты поднимаются выше отсечки подачи бензина по ПХХ