Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Здарова всем! народ, я тут на время сессии отлучился... Месяц тачка простояла в ожидании нового топливного насоса. Купил поставил.. 9,5бар в стенку производительность 3л/мин. Но машина больше 3000/4000 не развивает... Вот думаю не в насосе ли дело? Или от простоя дозатор где-нибудь подзабился? Просто вот месяца 1,5 назад как раз перед тем как умер насос, у меня ток ЭГРД на оборотах уползал в +10 и при этом тачка туповато себя вела.. но 6000 развивала кое как... промыл карбом весь дозатор без разбора, вроде всё вылечилось.. больше +2,5мА ток не уползал на оборотах.. на ХХ болтался 0..-0,2мА. и вот помер насос.. Заменил его и топливный фильтр. и теперь вот думаю. Толи насос тупит, или дозатор забился. И вот ещё.. иногда при тапке в пол она на 1..2 сек прорывается и обороты поднимаются до 5500, а потом опять падают где-то до 3500/4000. Обратка живая. Системное ровно 6бар. В нижней камере нет возможности замерить. Свечи чисто белого цвета, с оттенком розового. Дайте совет=). разбирать дозатор? Плохой насос? Промыть всё винсом без разбора?

 

так в чем проблема,скинуть форсунки,окунуть в бутылки,30сек и все станет ясно,по моему просто попался хреновый насос-)(кстати для нового 9,5 в стену на мой взгляд - мало,я восстановленый купил,так он до сих пор 15 в стену давит)

 

Системное что-то маловато. Надо измерить дифдавление.

 

осенью брал Б/У, он давил еле еле 8,5бар. крутился с перебоями... и ничего машинко летал!!! подхват на 4500 был огого.. лил 2 с копейками литра в минуту... Вот умер недавно.. стал давить только 6,5.. и то машин ещё кое-как ездил.. до 3000 можно было набрать даже.. незнаю в чём дело.. форсунки снимал.. все работают вроде бы одинаково.. мотор не троит не трясётся на ХХ.. выхлоп ровный, без пропусков, даже глушитель не пошатывается... Открываются все в один момент...
Манометр вот всё никак не приспособлю для замера нижней камеры... Ну а системное она и раньше 6 давила. Вот не уверен в поверке манометра.. Шкала у него до 16бар, им же мерил и в стеку и системное.. так что если он и ошибается, то скорей занижает на 0,5 бар... хотя.. не могу сказать точно..

 

Ну и по библии http://www.audi-club.ru/forum/showpost.php?p=861978&postcount=479 (8 бар достаточно).

 

Если моя схема верна, то 33 клема КЕ отрубает муфту кондея (на 12сек) при тапке в пол(срабатывание выключателя ПН), а 32 клема КЕ(сигнал идет на 23 клему ЭБУ климата), вродь и отвечает за повышение оборотов двигла перед включением компрессора. Лет 5 назад у мня так и было : нажал, скажем, AUTO - обороты взъерошивались под 1000, и только потом врубался компрессор. Куда все это делось - х.з ! Щас кондей сразу включается, без повышения оборотов, скорей даж с просадкой небольшой. Где-то тут Ser gr 72 был, мож он прояснит ? !

 

to WinNT Если все так, как ты описал, то с насосом все у тя в порядке ! Сетки банжо чистые ? На сей момент, что с токами ЭГРД при 3000об/мин ? Просадки системного нет ? Как авта ведет себя на 120км/ч.? А на 150-ти ? Если после 120-140 авта "не едет" - налицо забитость форс. каналов : мыть "в обратку" !

 

Сетки банжо чистые ? - что за сетки?
Эгрд на ХХ 0..-3 при 3000 держатся в районе +0,5..+4.
Системное на наличие просадок не замерял. (протекает штуцер, много бензина вытекает).
120 км/ч - потолок. ну может кое как до 130 можно разогнать.
мыть "в обратку" - как так?

Уфф.. хорошо хоть насос рабочий...

 

Спасибо .
А прогревочные обороты есть ? , если нет , мож. поэтому и нет подьема при кондее.

 

to RoY 13 Согласно Betriebsanleitung от 1989 года расход моей А100 Quattro Limousine(седан) с МКП следующий : при 90км/ч - 6,9л/100км, при 120км/ч - 8,8л/100км, в ГЦ - 11,9 л/100км. НЕ ВЛЕЗАЮ Я НИКАК ! Для моноприводного сотки-седана с таким же NF: 90км -6,7, при 120 - 8,5 , в ГЦ - 11,4. Так считали немцы 20 лет назад. На А80, небось, еще меньше писали. А расход не только от впрыска зависит, сам же знаешь...

 

На шел , на моей схеме 33 - automatic conditioner 31- full load switch

 

Прогревочные были и есть, без изменений, так что, врятли это причина !

 

Токи на ходу померять сможешь? Чтоб представлять, что там по смеси происходит...
Ну и слив с нижней камеры хотя бы, раз нет возможности дифф померить

 

А управление , интересно, между этими Эбу , 12 вольтовое или 5 .

 

Ну когда я на ходу тапку в пол даю.. она притупляется и слышен характерный немного постреливающий выхлоп (типа пропуски), т.е. смесь бедная... да вот при таком режиме проехал 1км... свечи покрылись серым налётом. ну однозначно не хватает ему при больше 3000.
а слив сколько должен быть? 150мл/мин?

 

B болтах, крепящих шланг подачи топлива от ФТО к дозатору, ВОЗМОЖНО забились сетки (у мня их вапще нет, болты пустые). А мыть в "обратку"....снял дозатор, вынул плунжер, вакуумируешь НИЖНИЕ камеры через ПРАВОЕ отверстие дозатора(где ЭГРД стоит) и подаешь пром.жижу в форс.каналы : 10-15 секунд на канал достаточно. Да описывали уже не раз это ! Пиши тагда, чо-как вышло. Да, и слив с 0,3мм жиклера проверь, как Саныч кажет, ибо если меньше 130мл/мин - забита его сетка !

 

Ясно=) будет время попробую...
сетки в болтах у меня нет, это точно=)

 

Ясно=) будет время попробую...
сетки в болтах у меня нет, это точно=)

 

130-150мл/мин. Но и дифф.давление померять бы надо.

 

Подскажите Этот номер для всех машин? Или для акпп другой ?
У меня сегодня ремонтники приговорили мой потенциометр ХХ 300 об.мин Думаю вот новый заказать ,а то в начале июля на юга ехать!
На старом как думаете ,далеко можно уехать?