Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

а них.. и будет, крутить то с умом надо, на обум никогда не осилите

 

Дружище тебе не сюда. Тут КЕ3. Твоя тема "к-Джетроник". Помоему там нижняя камеру не надо мерить, там замер с магистрали РУДа надо брать. Рупр там будет.

 

Двиг RT 89г.,и есть КЕ, правда не КЕ3.

 

Мужики,

Для К3-Jetronik датчик наружного воздуха нужен? Если да где он находится. У меня рядом с нижней частью радиатора болтается коннектор (см. рис. во вложенном файле). Может здесь он и должен находиться?

 

Датчик для климат-контроля нужен, не для двигателя... передний крепится на каком-то ребрышке перед двигателем, второй - на входе наружного воздуха в охладитель кондея...

 

<TABLE border=0 cellSpacing=0 cellPadding=6 width="100%"><TBODY><TR><TD style="BORDER-BOTTOM: 1px inset; BORDER-LEFT: 1px inset; BORDER-TOP: 1px inset; BORDER-RIGHT: 1px inset" class=alt2>Сообщение от Armani
Мужики,

Для К3-Jetronik датчик наружного воздуха нужен? Если да где он находится. У меня рядом с нижней частью радиатора болтается коннектор (см. рис. во вложенном файле). Может здесь он и должен находиться?
</TD></TR></TBODY></TABLE>
Датчик для климат-контроля нужен, не для двигателя... передний крепится на каком-то ребрышке перед двигателем, второй - на входе наружного воздуха в охладитель кондея...


Спасибо за инфу. Второй нашел, а первый не видел. Может, потому-сот у меня только кондер.

 

кому интересно, смотрите, я так же делал http://www.vectra-club.ru/forum/viewtopic.php?f=58&t=86961

 

Я тут подумал и решил, что все же глупо расход в городе мерить. Города у всех разные да и манера вождения у каждого своя. "По трассе" получается нагляднее.

 

не хочет держать холостые порой уходит до 600-700 и меньше иногда глохнет Г образку от РХХ сжимает до нельзя может быть причина в РХХ? задвижка в РХХ встаёт в такое положение когда воздух идущий от лопаты потом на обдув форсунок далее на РХХ от него в цилиндры. вот на промежутке РХХ ,Г образка ,разрязение в цилиндрах и происходит эта закупорка в РХХ которая недаёт проходу воздуха и Г образка сжимается. иначе тот шланг который идёт от лопаты к РХХ тоже подвергся бы диформации стенки и диаметр этого шланга практически одинаковы .какие есть ещё версии, предложения.

 

вот потому что у тебя г образку сжимает поэтому и машина глохнет, видимо шланг неродной, кто-то в него пружину втыкал чтоб он не сжимался...

 

извините за вопрос,,,, вы когда нибудь русскую речи изучали ??? а то я пока читал с мысли сбился

 

ахтунг. ездил нормально- вдруг захлопала в глушак, закоптила и сдохла. затащил в гараж и давай проверять.
1- зажигание и метки-все правильно, искра есть, пробоев по крышке нет. две свечи и три провода заменил.
2- насос давит как положено. ну так и не сомневался.
завел- холостой держит, регулирует. чуть газку- троит и коптит и как будто зажигание в жестких минусах, или как будто жестко заливает или зажигание на соседние цилиндры соскакивает.

дальше подсказывайте ибо я уже злой и нервный становлюсь и могу что нибудь упустить.

1 - скидывать форсы, поверять распыл?
2 - трамблер, вроде все по меткам, но бегунок стоит как будто ещё немного и искру сдаст на следующий цилиндр. так и должно быть?
3 - отключу все управление кроме ХХ. еще не сделал, зря конечно и резалтов по этой проверке не имею.
4 - странное совпадение - пропали показания на приборке и вообще ни один транспарант не горит. вроде влиять не должно ибо питание на клемме "15" катушки четкое.
5 - клин регулятора? давление не мерял. но вроде холостой нормальный, ровный, пытается ХХ регулировать, слышно сипение и хлюпанье клапана.

общее впечатление- при открытии дросселя троит\ заливает\куда попало искрит\ слышно как смесь догорает в кате.
потом на короткое время начинает переть и тянуть ----- повтор цикла

 

в сотый раз скажу--манометр, тестер и терпение решают все проблемы

 

с речью всё в порядке, просто хотелось объяснить проблему в кратце, иначе получ целый мануал .так всётаки про Г образку обязательно оригинал, вставка пружины или ещё что?и главное какие тех характеристики должны быть у этого шланга чтобы его нельзя было заменить. я повторюсь если тупо зажать входной патрубок на РХХ что вполне может происходить по ряду причин я уже писал об этом, то под воздействием сильного разряжения на выходе РХХ Г образка будет сжиматься объясни если не прав.

 

ничего там не должно сжиматься, регулирующий орган один, клапан хх,всё.

 

лучше в сотый раз прикинуть по цепочке неисправностей. И если честно - манометр тестер и терпение хороши для профессионального слесаря, а мне нужен план дальнейших действий: ну куда манометр совать (давление в норме наверняка) куда цеплять тестер (я вообще собираюсь управление отключать - чего мерять то?) и терпение за три года и девять эпизодов от банальной жрачки до задраного дозатора уже иссякает.
давайте по порядку. за что хвататься, а что не трогать вовсе?

 

На первую страницу темы загляни - там все ответы на вопросы.

 

Мотор RT это К-Джет. Не КЕ/КЕ3.

 

всётаки подскажите обязательно родной г образка или можно другой с пружиной с каким-то усилением и т.д.

 

Кореш с Воглы купил(тож с РХХ), обрезал "по месту, "и ездит.