Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Чем отличается ке-motronik от ке 3-jetronik?

 

двигло уходит в аварийный режим как с ним бороться, обороты пляшут от 1000 до 1100, выкл зажиг включ норма.прочитал в одном мануале про настройку дозатора а именно про регулировку малой гайки дозатора. интересует главное когда при включении бензонасоса в принудиловку уровень топлива в форсуночных каналах остаётся неизменным, при поднятии лопаты повышается это всё понятно. но может получится так что смесь слишком богатая или обеднена и двигло не заведёшь такое уже было .советуют крутить винт СО как я понимаю шестигранник на 3 но куда с какими углами влево в право как ловить это место для того чтобы хоть схватилась можно крутить до безконечности есть ли какието критерии этой настройки от чего плясать.NG 2/3.

 

Так, вроде бы, на первой странице по оглавлению все это найти можно - как расходомер и дозатор в исходное положение выставить... С картинками

 

Здраствуйте.
У моего друга имеется такой хороший автомобиль как мb 2,3 jetronic.
Сним случилось множество бед, 2 раза отказывал бензанасос, точней он качает а давление нехватало.
После последней замены машина машина заводилась и бензанасос отключался.Поменяли реле бензанасоса, теперь теперь машина заводится и троит на холодную, как только прогревается глохнет и не заводится.
Свечи заливает насмерть.Есле подключать безанасос напримую нечего не меняется, но как пректориш подачю топлива накакоето время двигатель выравнивается и потом глохнет, есле отсоедениь какойнить вакумный шланг поднимаются обороты, двигатель выравнивается.
Пробовал крутить шестигранник подачи топлива щитал веедьки , 11 видков в любую сторону результатов недают, промавал клапан регуливорки топлива между двумя камерами эфекта нет.Снимал форсунки они не льют, но сам импульс при заводке очень велик, снимал штекер с пусковой форсунки результата нет.
Подскожите пожалусто по этопно что можно проверять и как, я не оченьто разбираюсь в механическом впрыске.
Заранее благодарю.

 

в томто и дело Саныч что в том году выставил всё как в мануалах. только хрен завёл вот и получается что дело было в выставлении СО как это делать? методом тыка ,по току ЭРД, или ещё как, можно ведь уйти в так называемую мёртвую зону вообще хрен чего получишь.например крутишь по часовой базовый ток такой-то против такой-то и т.д.

 

Так что никто не может объяснить поставленный мною выше вопрос?Или просто всем лень отписываться,напишите плиз а то я уже совсем запутался в этих впрысках.

 

По часовой - обогащение... против, соответственно обеднение. А первый запуск, разумеется никакого "тока ЭГРД" не увидишь, поскольку эта настройка идет уже как уточняющая - на прогретом двигателе. Увидишь только +100ма при повороте ключа.
Надо просто однозначно убедиться в подаче бензина при лопате в положении ХХ. А сам запуск идет, в основном, за счет пусковой форсунки

 

Можно проверять давление в верхних и нижних камерах, можно посмотреть качество смеси по токам ЭГРД, если лямбда живая... А крутить все подряд вслепую к хорошему не приведет. В начале темы все расписано в оглавлении, что и как настраивать...
Скорее всего, пора мыть дозатор, смесь богатая - возможно забился грязью канал МЛ

 

Проще задать конкретный вопрос, может кто и пояснит.
Или открыть отдельную тему

 

Хорошо попробую по другому.Никто не знает есть ли толковые мастера по этим впрыскам в Псковской области?

 

Если т-ра двигла ниже 40',то при запуске СРАБАТЫВАЕТ ПУСКОВАЯ ФАРСА, и если она рабочая, то схватки по-любому должны быть ! К О Н К Р Е Т Н Е Е описывай проблемы, а то каламбур какой-то получается : то не заводится, то обороты 1000-1100 - когда, при каких условиях ? СО выставляется либо по ГА, либо по ИСПРАВНОМУ ЛЯМБДА-ДАТЧИКУ ЧЕРЕЗ ТОК ЭГРД ! При этом ВЫПУСКНАЯ система должна быть герметичной, хотя бы до места контроля ВГ. А посему запомни - НИКТО те не скажет СКОЛЬКО нужно крутить винт СО, ибо все индивидуально для каждого двигла. При этом БАЗОВЫЕ регуларовки никто не отменял !

 

Основа обоих систем - МЕХАНИЧЕСКИЙ ВПРЫСК топлива, практически одинаковый, что на КЕ3, что на КЕМОТРОНЕ. Он же и виновник основных проблем . Кароче, кто шарит в КЕ3, разберется и с кемотроном.

 

Здравствуйте! Помогите,у меня ауди 100,91г.в.,5-ти горшковая,двигатель AAR 2.3V. Проблема заключается в следующем, начал пудрить впрыск KE-gtronik, кто может подсказать к кому можно обратьтиться в Новосибирске по настройке и ремонту???Я эту машину просто обожаю,но система впрыска меня убивает...Заранее огромное СПАСИБО!!!

 

это не нам , это вам лень зайти на первую страницу темы и почитать, на такие вопросы тут уже давно не отвечают

 

Тут, в основном, ремонтят СВОИМИ РУКАМИ,и если обожаешь свою авту, то засучивай рукава - и вперед ! (сначала на 1-ю страницу темы).

 

Да я в авто то то не сильно понимаю, особенно в этом впрыске:-(А других вариантов нет???

 

да вариантов куча - от продажи машины до приколхаживания впрыска типа Январь)))
но мой тебе совет (тем более что машину пишешь что обожаешь) - изучи тему и проверь/настрой впрыск. из инструментов для начала тебе понадобится китайский мультиметр)))

 

Спасибо за совет,буду изучать;-)

 

Не могу согласится ,на самом деле их было два и К Джет и КЕ Джет. Хотя КЕ там точ в точ КЕ 3, хотя все книги дают КЕ.У меня лично RT с КЕ, может и у человека также,а Вы его гоните в другую тему.И еще может Гуру объяснят КЕ уменя или КЕ3.Спасибо.

 

будьте любезны, дайте ссыль на картинки с подписаными датчиками и узлами. а то тяжело въехать что и где. данные о машине в подписи. например двиг сфотан и пописаны узлы и агрегаты и в таком духе.