Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Саныч как ты и писал я открутил ещё больше нижн гайку на дозаторе но результата не последовало два канала на форсы молчат три другие подымаются, как я понял только разбор и замена уплотнительных колец на буксе? какие последствия если оставить пока так как есть?

 

Штормить будет. Зато хороший горячий пуск обеспечен) Немного будут черница свечи тех каналов с которых льет. Но опять же сморя как льет - может еле еле блестеть начинать. А может реально подымаца уровень. Жрать конечно будет горючку тож хорошо. Ну и поршневую будешь портить если разброс сильный. В общем много "-".

 

Народ, а мы фишку с частотного клапана снимаем при выставлении в ноль токов?

 

а что это?

 

если речь про РХХ, то нет

 

он теперь частотным клапаном называется? я не знал

 

и я не знаю) могу только предположить - это единственный, управляемый частотой)

 

Здравствуйте.
Продолжаю бороться с проблемами моего мотроника, проблемы похоже побеждают :icon_suicide:
Понимаю, что Вы посоветуете сделать с моими не слишком прямоленейными ручёнками ,
но других увы нету, а найти мастера по этим системам впрыска у нас видимо сложно. Да и не привык
я бросать, то, что разворотил.
Поменял топливный фильтр (свечи недавно были заменены). После этого долго пытался завести.
Завести удалось после N-ной попытки с подгазовкой педалью. Немного прогрел, подгазовывая.
Обороты всё норовили упасть. После долгой возни удалось добится чтобы мотор хоть как-то
работал без подгазовки. Попробовал снять разъем с ЭГРД - мотор уверенно заглох.
Ещё, каюсь, :icon_suicide: пытался регулировать СО шестигранником на 3 за день до этого и
в течении описываемых событий. Но так и не понял или там очень легко всё двигается или гнездо под
шестигранник всё забито (или отсутствует в этом двигле) и ни какой регулировки не осуществляется.
Далее уверенно добился, что машина перестала заводится :smile8: .

Свечи с жирным чёрным налетом. Кстати, когда продавали машину, уровень топлива был больше половины бака.
Сейчас уровень поддерживаю около чуть меньше четверти бака. Может быть и это тоже имеет значение?
Сам начинаю подозревать систему зажигания и/или систему распределителя. То, что при снятие разъема с ЭГРД
мотор глохнет, ведь указывает, что механика не в порядке? Значит надо пока оставить в покое электронику и
проверять питание, распределение, форсунки и зажигание?
Спасибо.

P.S. Девайс WiNNER-Sа поставлен.

 

Как я понял, речь о клапане адсорбера ? Фишка сымать не надо, но шланчик(если делать по "науке") который от адсорба СНИМАЕТСЯ, вынается масляный щуп, глушится ВКГ, проверяется УОЗ, и затем выставляется ток ЭГРД.

 

to mrock Хорошо бы ток на ЭГРД знать на горячем двиге, хотя и так видно что богатая смесь. Возможно забита МЛ, или сетка ЭГРД.

 

Ток ЭГРД мерял до замены фильтра, тогда уже наблюдалось сильное падение оборотов в прогретом состоянии. иногда почти глохла.
При включении было около 20, некоторое время держалось так, потом
начинало рости, что-то до около 40 :smile42:
Поэтому и стал пытаться крутить шестигранник СО.
Ещё наверное новый топливный фильтр способствует ещё большему обогащению смеси?

 

Извините, как эта абривиатура расшифровывается?

 

Ммм... Магнитная Ловушка, мэй би ?

 

mrock,
1. МЛ = магнитная ловушка. находится в дозаторе. промываем первым делом при появлении симптомов слишком богатой смеси и расхода под 20л. мне помогло, полет норм уже больше 3тыс.км
2. на ЭГРД не может быть 20 (чего?) при включении (должно быть +100мА) и 40 (чего ?) при работе (от -10 до +10мА)
хотя у тебя мотроник, могу ошибаться

 

1.Спасибо.
2.Ну, "китайских" миллиампер, вестимо, с китайского мультиметра(более точного нет под рукой). Может при включении и есть +100, пока добегаю из салона к моторному отсеку садится может.
Спасибо.

 

Я и сам ожидал, что ток будет плавать около нуля (ну может со смещением в сторону плюсов на пару-тройку мА, вроде для мотроник так должно)

 

Кажется МЛ можно проверить: открутить гнездо разъёма(не потеряв прокладок) и покрутить немного стартером, чтобы от туда вылилось грамм 200 бензина, кажется так?

 

Можно, ток не надолго это, лучше в"обратку" через левое отверстие, выкрутив верхний болт на 12, где системное мерют. А вообще, определись с ПОЛЯРНОСТЬЮ токов ЭГРД, ибо при засоре МЛ, или сетки ЭГРД, токи (при исправной лямбде) в конкретные МИНУСА уходят.

 

надо было догадаться
магнитный клапан адсорбера стрекочет с разной частотой - значит частотный

 

чья наука то?
В эльзовском ликбезе вроде только УОЗ контролируется. Или я читаю невнимательно?