Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

желательно чтоб мотор был прогрет и эти 200 грам попали на горячий впускной коллектор----таких идей лучше не пишите, не сами так кто то может и сделать

 

будете продолжать крутить все подряд, без контроля прибором, не замеряя давления топлива, не читая литературы, а вы ее явно не читали, и прочую лабубу то учесть вашей машины прописана в моей подписи

 

Спасибо. Посмотрю полярность.

 

Что вы, я и так чрезмерно осторожен. Когда поменял топливный фильтр, 2 дня ждал пока испариться, что пролилось.
По этой причине и не хотелось возиться с механикой впрыска. Я стараюсь читать всё что нахожу на этом уважаемом сайте
по мере отыскания свободного времени. Со снятием показаний с электроизмерительных приборов и манометров (с последними
работать приходилось гораздо меньше) знаком. Опыта работы с автомобильной автоматикой - ноль, это да.
Но по-любому, весьма признателен Вам за предостережение. (Блин, снова расхотелось лезть в систему питания-распределения )

 

И буду ещё более признателен если подскажете, что ещё кроме, посоветанного выше, стоит проверить, а не будете строить догадки по поводу степени глубины моего маразма.
Спасибо.

 

Подскажите что бы это могло быть,при прогреве до 90 и выше, двигатель на холостых оборотах начинает поддергиватся.
Холостые обороты держит нормально.Думал свечи, поменял ,хватило ненадолго(на старых отездил 30т.км).
Началось после замены прокладки ГБЦ.

 

На NF попадает на правую фару... это если лениво емкость подставить;-)

 

А что там, например, с составом смеси?

 

Как зто определить?

 

http://files.mail.ru/SJ26BK

 

На первой странице этой темы есть оглавление, если по нему пробежаться, то много станет проще... И вопросы задавать легче будет...
Определить можно при живом лямбда-зонде по управляющим токам на ЭГРД, а если зонд мертв - по внешнему газоанализатору...

 

с буксой определился.ещё раз про Г образный шланг РХХ, многие утверждают что сжимания быть не должно. хотелось бы узнать по подробней, если это происходит то почему ,от чего, где копать? замерял напругу на РХХ при работе колеблится от 4.5-5.7в то может уйти в 0.32в постоянные.что за шланг отсос картерных газов? который соеденяется с черепахой и уходит кудато в мотор?

 

В этом шланге довольно высокое разрежение на ХХ. Резина стареет, меняются физ. свойства, шланг начинает сплющиваться - уменьшается проходное сечение, что препятствует нормальной регулировке ХХ. Изначально, разумеется, сжимания быть не должно.

Управление РХХ идет за счет изменения скважности ипульсов, поступающих от ЭБУ... Проверка тестером мало информативна...

Если который уходит к картеру - то это и есть шланг системы вентиляции картера - они (картерные газы) всасываются во впускной коллектор. В чем вопрос?

 

этот шланг вентеляции картера ,его функция и работа как он влияет на работу РХХ? я никак не могу понять ,почему сжимается Г образка ,по идеии при большом разряжении на входе ей может мешать почти полностью закрытый клапанХХ,на него приходит управляющее напряжение от ЭБУ которое регулирует как раз подачу воздуха, где тут истинна и взаимосвязь?

 

Только не стОит забывать, что там нет "подачи" воздуха... Есть всасывание воздуха цилиндрами через этот самый Г-образный шланг (на ХХ заслонки закрыты), пропорциональное открытию проходного сечения внутри РХХ. В какой-то степени на сжатие шланга может, конечно, влиять забитый воздушный фильтр... Но в таком случае, имхо, на оборотах просто не разогнаться будет - там расход через фильтр существенно выше...

 

vitok,
у меня в руках новый Г-образный шланг. При его осмотре возникает ощущение, что он пластиковый с напылением резины (немного приукрасил). Вот такая жесткость резины из которой он сделан.
Старый шланг трогал? Совсем не такой он становится со временем. Ему плохо.

 

Большое спасибо. Вчера поздно заметил эту мессагу, начал качать и тырнет обрубили.
Сейчас докачал. Но ещё вчера по закачанному куску понял, что это очень мне поможет.
Судя по картинкам расположение компонентов моторов AAD и АСЕ во многом схожи, а
схема дозатора точнее тех, что нашел ранее. (На сегодняшний день меня сильно затрудняет,
что я не могу найти толковых схем и описаний моторного отсека моей AUDI,
в предыдущей карбюраторной машине всяк проходящий мимо мог ткнуть пальцем в
любой элемент конструкции мотора и на этих же пальцах объяснить как он работает )

Реально спасибо :drunk2:, буду переваривать и по ходу подыскивать подходящий манометр.

 

Кстати, а возможно ли перед ремонтом частей двигателя заполненных бензином под давлением, стравить этот бензин куда-нибудь
(ну, например, в обратку скажем)? Есть ли какая метода? А то действительно сильно напрягает когда бензин выливается в моторный
отсек , а над ним висит довольно горячая переноска (и которую я имею привычку иногда сильно задевать).

 

помогите разобраться какой бензанасос должен стоять на ауди 100 (45)куз. двигатель 2.3Е (AAR) 1991г ,толстый или тонкий? У меня стоит тонкий (PIERBURG) номер 895906091 F Он родной или нет?

 

может и тот и другой.
стоит тонкий, подойдет только тонкий
стоит толстый - можно толстый, а можно и тонкий в переходнике