Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ребят... NG 90 год. На прогретой: ЛЗ снята, на ЭГРД постоянно -0.4в (-22ма). ДТОЖ в графике. Лямбда вырублена. Потенц в графике. Отсечка топлива (ПХХ) на ЭГРД виден. Датчик высоты нашли но не стали его трогать, подключен, но работоспособность хз. Клима есть, все провода попорезаны. Провода от пусковой отрезаны. Какие мысли?

 

Мысли нехорошие - мозги видимо приехали. У меня сейчас аж 2-е таких валяется - на одних +24ма всегда, а на других +80 с чем то. Предел регулирования датчиком высоты вроде как меньше, попробуй все таки его отключить.

 

Если хлопает во впуск, то смесь бедная - загажены сетки форсуночных каналов или форсунок. Токи ЭГРД обязаны улететь в +10 под нагрузкой. На свечах нагар какой ? Кстати метки грм посмотри для порядка и УОЗ.

 

где ннаходится сеточка на входе в дозатор, она в самом дозаторе или в подводящем штуцаре?

 

Про ПНД я упоминал о его работоспособности в целом - т.е. отсутствии скачков напряжения на выходе при изменении оборотов (должно плавно изменяться напрядение0...
А по части регулировки ЭГРД - токи надо смотреть на оборотах, а не только на ХХ и лучше под нагрузкой (в реальном движении)

 

Одна внутри болта, которым прикручен подающий трубопровод, вторая внутри дозатора

 

AUDI 100 AVANT QVATRO 1993год Двигатель ACE расход топлива по городу 20 литров по трассе - 10. Вопрос - могут ли быть причиной форсунки? Остальное все менял. Второе - Модель скатализатором, но он выбит.Какой ставить новый лямда-зонд, для моделей с катализатором или без. Магазин предлагает разные. Спасибо!

 

Если на трассе 10 (скорости. наверное. выше 90 км/ч?), то я бы попробовал сменить манеру езды по городу... Форсунки вряд ли... Определиться бы, что там с составом смеси.
А зонд, который стоит ДО катализатора - ему без разницы выбит катализатор или нет. Обычный (не широкополосный) зонд на двуокиси циркония...

 

1. увеличением тока до -6 ты смесь не обогатил. ты на ХХ выставил? эти -6 как раз корректируют смесь до нормальной. вот если в этот момент ЭГРД отключить - то да, смесь будет богатая
2. ПНД 0,55 - на моей норовит сваливаться в аварию. опытным путем установил что нижний предел 0,62 (на 750об по показаниям климы) Когда ездил с немного заниженным ПНД тоже наблюдал картину при сбросе газа обороты с 3000 падали до 600, машинку чуть колбасило, потом подскок до 900-1000 и стабилизация на 750. По этому показателю очень критично. И еще ОЧЕНЬ (!!!) важно - замер ПНД проводим при всех отключеных потребилях и климе!!! у меня при включении всего на ПНД показывает 0,82В.

 

Вот и я так думаю.. надежда была тока на кривой ДВ. Седня попробую свой блок туда вставить. Как считаете стоит? Или опасно?

 

сеточек у меня нет не внутри болта не в дозаторе может не там смотрю. на горячию не заводится только я думаю по пречине отсутствия остаточного давления, как проверить обратный клапан насоса и РСД только заменой на исправный или есть варианты ещё какие? сейчас запуск только с отключенным ДОЖ.

 

А с отключенной ПФ схватывает? Может просто форсунки не держат остаточное...

 

Саныч ты советуешь с отключённой ПФ пробовать завести ,но у меня пуск происходит именно когда я отключаю ДОЖ и включается пусковая форса. потом по мере раскрутки всё в норме, по идеии изначально не хватает давления или топлива при пуске если-бы не держали форсы то топлива и так было-бы много но приходиться вкл пусковую для добавки топлива, какие есть идеи?

 

Настройка нулевого положени плунжера. Положение НД. Залипают форсунки. А вообще не парься - выведи кнопку под приборку. Перед пуском жми её 1 раз и будет заводица всегда и стартер мучать не надо. Пусковую форсунку при этом от мозгов не отрезать.

 

если не держат, например, 2 форсунки, то много топлива будет в 2-х цилиндрах, а в остальных мало.... Сколько лет форсункам? равномерность налива смотрел? Открываются одновременно?
А почему думаешь, что давления не хватает - мерил? Насос после поворота ключа за секунду поднимает до номинала...

 

всё правильно Сныч при повороте ключа поднимает до номинала 6.2кг при прокрутке стартером 5 кг ,форсы поставил новые равномерности налива нет я уже про-это спрашивал проблема я думаю с прокладками на буксе, топливо поднимается в дозаторе при насосе в принудиловку. но одно не могу понять где остаточное почему его нет?если-бы оно было то при прокрутке стартером давление от насоса + остаточное в купе создалось бы давление для пуска.

 

На горячем моторе иногда не срабатывает датчик положения хх дроссельной заслонки.
Пост http://www.audi-club.ru/forum/showpost.php?p=438686&postcount=31 рассказывает о
регулировке стопора. Ну а в моём случае скорее всего до стопора не доходит на доли мм.
Типа силы возвращающей пружины в нагретом состоянии не хватает.

 

Или поможет, если промыть ВДшкой заслонки?

 

ещё расклад: насос создал давление подвел его к дозатору там через проход внутри ушло на РСД .РСД в свою очередь поддерживает системное лишнее сбрасывает в обратку и при выкл насоса мгновенно должен закрыться слив топлива в бак то-же самое происходит и с обратным клапаном на насосе подпружиненый шарик возвращается в исходное положение и вот на этом участке обрат клапан насоса -слив топлива на РСД создаётся остаточное давление форсунки тоже не пропустят у них открытие 4.2кг. правильно? или нет?

 

не мой - попадешь на регулировку. сам не пробовал, читал в этой теме отзывы тех кто помыл. заслонки должны очень плотно закрываться, чему способствует слой грязи