Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

vitok, ничего не понял из твоей фразы)))

 

Спасибо. Не буду мыть. А по вопросу о несработки датчика положения хх что-нибудь подскажешь?

 

V DIm я описал в кратце подачу топлива от насоса до слива в бак .меня главное интересует где теряется остаточное давление.толи это обратный клапан насоса ,РСД,или ещё хрен знает от чего.

 

Негерметичность трубок ВНУТРИ б/бака, дырявый топливный накопитель. P.S фарсы открываются при 4,3-4,6бар, а закрываются на ~1бар ниже, т.е 3,3-3,6бар.

 

"Скорее всего", "Типа" ну не серьезно это, если бы написал что я подключил тестер к микрику ХХ и при закрывании дроссельной заслонки микрик не срабатывает- это одно дело.... а то что ты написал это догадки... не трож микрик пока не прозвонишь.

 

Не так...
Насос создал давление, через топливный аккумулятор давления подвел его к РСД. РСД поддерживает системное давление, сливая излишки бензина в обратку.Далее бензин подается в дозатор - в верхние камеры и (через ЭГРД) в нижние камеры. Слив из верхних камер идет через форсунки, которые при падении давления (выключение насоса) закрываются при давлении около 3,3 бар. Слив из нижних камер идет через в РСД на линию слива. Линия слива в РСД закрывается при далении порядка 3,3 бар, которое может регулироваться в некоторых пределах. Слив по линии подающей магистрали от насоса закрыт обратным клапаном насоса.
Отсюда причины падения остаточного давления: не держат форсунки, не держит сливной клапан РСД, не держит обратный клапан на насосе, повреждения топливных магистралей внутри бака (наружные не рассматриваем - учуять по запаху легко)
Может чего упустил - поправьте

 

Саныч спасибо за разъяснение .вопрос ты говоришь что топливо от насоса подходит к РСД у меня я смотрел шёл по трубке от насоса приходит на дозатор а от дозатора на РСД там внутри дозатора я бы сказал общее отверстие и всё правельно получается топливо под давлением создаваемым насосом упирается в РСД через как я уже говорил проход через дозатор выполняет свою функцию слив в обратку так-же на него приходит слив с нижней камеры это одно но самое главное если давление падает сразу то это только обрат клапан насоса или РСД форсы тут не причём у них закрытие 3.3кг если ещё акомулятор давления то я думаю ванища была-бы.

 

Ну чего ты мучаешься :? Вкрути манометр в б. фильтр и включи зажигание. Увидишь держит ли давление обратный клапан насоса. Если держит, то проблема в рсд.

 

Наши форсунки должны открываться и закрываться при давлении около 4...4,2 бар. В нормальных условиях это на 1 бар выше чем остаточное 3,3. Тем самым гарантируется, что они не будут течь при остаточном и даже при нагреве системы после остановки мотора (когда бензин нагревается и расширяется).

У vitok скорее всего или форссы текут, или РСД клапан обратки негерметичен, или в баке трубка от насоса травит, или обратный клапан БН не держит. B.J. и Roy_13уже писали. Делай ревизию, что нить вылезит.

vitok - Еще попробуй:
- подсоедени манометр к системному.... открути трубку на обратку от РСД и посмотри визуально. При выключении насоса течь в обратку сразу прекращается одновременно с падением давления до 3,3?
- Проверь , сколько БН дает давления в стенку (до или после фильтра, без расхода)...и как оно падает при выключении БН.

ЗЫ. У меня после выключения насоса системное давление на один момент падает до примерно 2бар, и через пол секунды восстанавливается на 3,3...интересный эффект...

От куда ванища? аккумулятор давления... в баке...у насоса, разве у тя отдельно он наруже стоит?

 

или в травящей буксе дозатора, что более вероятно

 

Кто впрыск на мерине 230-м чинил хоть раз ? Авто 90г с лямбдой и Ке джетроником. Есть там особенности какие нибудь ? Попутно олдмерина читаю, но может и здесь человек с опытом есть ?
Можно в личку. Сенкс...

 

у меня аккумулятор давления навесной и насос тоже ты говоришь что может форсы текут и в тоже время утверждаешь что у них открытие 3.3 даже горячих. для проверки обрат клапана насоса нужно подключить сразу после фильтра манометр может быть через какойто спускной клапан ото или насос засадишь или вырвет всё на хр.

 

вот ещё подкинули идею про травищюу буксу дозатора в полне возможно тогда по идеи воздушный фильтр должен быть весь в бензе только надо ловить момент что-бы не испарился весь чтобы увидеть, как думаете?

 

А как думаешь давление насоса в СТЕНКУ измеряют ? Ничего не вырвет и не сломается. Удобно измерять на выходе из б.фильтра тк туда замечательно вкручивается манометр и переходник не нужен.

 

Саныч спасибо за идею со вставками в Г образку сейчас пока вроде норма с ХХ даже после этого гимара с дозатором .по горячему завожу с откл ТДОЖ погазую и всё ХХ практически как вкопанный под нагрузкой без держит.

 

В твоем случае там должна быть лужа, тк остаточное у тебя исчезает моментально.

 

Думаю, что после выключения двигателя ты должен в этом случае отчетливо чувствовать запах бензина в области отверстия для регулировки СО на ХХ.

 

А что мешает минут через 15-20 после остановки двигла, снять шланчик с ДЗ (что с воронки под дозатором) и ртом потянуть в себя. Негигиенично, конечно, но наглядно. Только, думаю, vitokу следует порыться в причине падения СИСТЕМНОГО давлению при ПРОКРУТКЕ СТАРТЕРОМдо 5бар, и определиться, насколько БЫСТРО падает ОСТАТОЧНОЕ !

 

Согласен, терминология не допустимая. Подключать тестер необходимости не было. Сработку микрика слышу по щелчку. "Скорее всего", "Типа" можно убрать из моей месаги, всё именно так и происходит, как я описал. Ни каких сомнений, что сам микрик рабочий.

 

сработку микрика, но не замыкание контактов. ты меньше спорь , а больше знающих людей слушай, в отличии от выс, многих новичков, мы на эти грабли уже наступали и жопе этой не раз копались,


хотя можете и вы на грабли наступить, доходчивее будет

манометр и тестер--это первые помощники в настройке таких впрысков