Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Всё правилно, на наших машинах разъёмы здесь. У меня в одной руке кувалда, а в другой мультитестер, осталось узнать к каким контактам из 6-ти имеющихся (3, 2,1) что подключить. Чтоб 2500 не выкидывать сразу, за новую Лямбду, а сначала помучаться, как Сухов сказал.

 

ну верная ссылка, тока применять это уметь надо

 

снимаеш изолятор с одноконтактного, не разъединяешь, прогреваеш машину и оставляеш заведенную, садиш тестер в режиме напряжения на контакт и на корпус, если напряжение резво коледлется от 0,2 до 0,8 то хорошо, если нет идеш покупаеш вазовский зонд за 1100 и переделываеш провод.

 

Спасибо. Проверил, лямбда жива, а я нет...

 

На самом деле это она только в первом приближении жива! Полностью проверить только осциллографом можно.
Но если в (-) не вываливается и довольно шустро меняется напряжение между 0,1 и 0,9 вольт, то шанс, что жива - есть!

 

Прыгает с 0.1 до 0.8 и чуть-чуть какой-то гадкий минусёнок пробивает - 0.1.

 

Умерла, стало быть... Менять.

 

на основании чего такие выводы?
из-за этого

так если прибор стрелочный, то это по инерции может.
там минуса по определению не может быть ни при каких условиях, т.к. нет двухполярного питания

 

Проще новую купить и гут, у нас 950рэ вопрос. Или по этой выставить чуток в минус и отрубить её нафиг.

 

какие негативы если убрать аккомулятор давления из топливной системы?

 

Возможны паровые пробки - паршивый горячий запуск.

 

+1
изза того, что остаточное давление оч. быстро упадет...а подкапотное еще горячее...

Еще при работе стартером, когда напряжение уменьшается, давления коротковременно может не хватать..

 

Нет, прибор цифровой и минус прыгает, правда очень молниеносно. Мож из-за погрешности. Хотя, наверно все-равно менят. я на лямбде 40000 наездил, и пред. хозяин неизвестно сколько, а уних ресурс - полтинник...
А вдруг на моём старом ПНД чьи-то руки щётки подгибали. Я поставил новый а работа двиг-ля совсем разладилась. Хотя ток выставлял и 5.7 и 6.2 - всё бестолку. Холодная заводится и глохнет, горячая подгазовывает, с вырубленым ЭГРД работает боль-менее ровно но на 1100 об. Подогнутые щетки позволяют выставить ток? И влияют на неправильность работы ПНД?

 

Почитал твои сообщения и понять одного не могу - чего ты вообще в электронику полез, не проверив механику ? Ты б для начала давления замерил, токи ЭГРД , УОЗ. Тревожит электроника - отключи ее нафиг, авто должно и без нее хорошо заводится (на горячую) и сносно ехать. Пнд на неотлажанной механике настраивать бесполезно. Не с того ты начал...

 

Пожалуй, ты прав, поеду промывать дозатор на СТО, хотя у нас берут 15000 за промывку и замену ПНД, без особого углубления в поиск проблем. Типа, это распространённая болячка и ставь её на опт. А ПНД, он же для смертных не существует, только в сборе с расходомером, вот и дурят. Так что я это обманулово предупредил, но как говорится "не гонялся бы ты поп за дешевизной" - обращаться всё равно придётся, хотя теперь на ПНД хоть не разведут. Даже если я закажу штуцера и куплю манометры - играть с прокладкой дозатора (чтоб разобрать его и промыть) всё-равно страшно. Вот и начал с проверки "безобидной" электроники.

 

Не нужно ничего промывать, крутить и тп. Нужно провести диагностику. Уверяю тебя - это займет не более получаса в домашних условиях.

На счет переходников и манометра не парься - они больше нужны для воскрешения мертвой машины. В твоем случае хватит цифрового мультимера и страбоскопа. Для промывки дозатора совсем не обязательно его разбирать - можно достаточно эффективно промыть и без разбора.

 

Всем добрый вечер! год дозатор отвалялся в гараже,который у меня хлопал на холодную, сегодня решил его промыть в обратную....
на холодную не знаю , но машина поехала лучше , чем ездила ..
токи на Хх около нуля, на 4000 =1,2,0.
под нагрузкой , педаль в пол, +9 и пока держишь педаль ток так и стоит, чуть отпустил стремится к нолю...
вопрос вот в чём : -критичен ли такой результат , что два параметра соответствуют , а третий нет, и что важнее ток под нагрузкой или на ХХ и при 4000 и как добиться чтобы при нагрузке ток был тоже около нуля.
промывал по кругу минут по семь каждую, потом дал десять минут постоять и опять по пять минут на каждый канал. грязи так токовой видно не было...
промывал ЛАВРОМ
форсунки не трогал ,так завелась и настроилась, чего мешать им работать ,я уже помешал работать дозатору..
всем спасибо....
ps ртом вакум создать не удалось, посрывало трубки от давления , половино лавра на землю(нарушил экологию)
создал шприцом на 20мл

 

Спасибо, конечно, но эта информация требует ссылки на статью или пояснения, потомучто здесь я вижу только способы проверки давлений с помощью манометра (вот же...), а промывка дозатора (без разбора) описана (в букваре) только для KE, а не КЕ3. Я, конечно не прочитал все страницы и буду премного благодарен за облегчения поиска.:[:]||||||

 

Все у тебя теперь нормально - смесь укладывается в пределы л.регулирования. Концевик полной нагрузки добавляет +5+7ма.

 

спасибо утешил:drunk2: