Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

по меткам ремень ставят а стробом егол смотрят, еслиб должет стоять 0 то ладно а должет +6, при чем с учетом того что у тебя проги и адаптера для подключения к мозгам нет то надо одновременно ставить 06 и чтоб ток регулятора не ушел из предела 0+5

 

хочу посоветоваться по промывке дозатора . из расширительного бочка через внешний насос-топлив фильтр подаём промывочную житкость типа винс на вход дозатора лопата поднята, можно на разных режимах проверить , далее соответственно через РСД слив в обратку также в расширит бочок в общем всё тоже самое только исключаем штатныы насос и бензобак . а на выход форс каналов подключаем комплект форсунок они будут сливать топливо в отдельную ёмкость этим мы сометируем промывку дозатора при работающем двигателе .предложения и замечания.

 

А зачем имитировать, а не просто запустить двигатель по этой схеме на ВИНСе?

 

стробоскоп стоит около 350рупий и тебе его за глаза хватит, а по меткам это ты ремень будеш выставлять

 

Vitok я думаю эмитация всеже лучше.Если запускать-10мин и лавра-винса нет а так гоняй хоть весь день лучше промоеш.Это мое мнение.Если не прав поправте.

 

Саныч я хочу эмитацию из за того что форсы поставил новые не хочу их гадить .или это не страшно ?

 

Насчет "страшно-не страшно" - это ведь большей частью на субъективном мнении основано... Свой дозатор мыл трижды - дважды перед заменой форсунок и один раз с форсунками, которые прошли тысяч 25... Все промывки были более-менее удачными. По некоторым предположениям чем больше отработала форсунка, тем больше вероятность, что она накроется после промывки...
Мои форсунки прошли около 100 тысяч...

 

Все, что ты расписал - действительно ИММИТАЦИЯ промывки ! Данная схема промывки, на наших впрысках, поможет лишь в одном случае - если в б/бак залили дегтя какого нить. Лично мне ясно-понятно, что система забивается отнюдь не смолами, а ВОРСОЙ, годами впечатываясь в многочисленные сетки давлением в 6 бар. А "левая заправка" дегтярным бензном, лишь усугу***ет проблему засоров. Наилучший вариант - полная разборка дозатора с чисткой всех сеток в "обратку". Или подвариант - промывка дозатора без полной разборки (вынимается плунжер), но опять же, в "обратку", моются форс.каналы, сетка буксы, МЛ и ее сетка и сетка жиклера нижних камер (0,3мм). Больше там и мыть-то нечего ! А литры Лавра, оставьте электровпрысочникам - им он больше нужен !

 

спасибо не знал, обязательно куплю.

 

и так сегодня была проверка вчерашней работы. 1. на холодную заводится так же как и раньше сек через 6-7, прогревочных оборотов нет, обороты держатся в районе 900, ровные. прогрел до 90г. подрегулировал ЭГРД +5-0мА
2. на горячую заводится тоже сек через 4-6, но обороты задерживаются на 500-600 где то сек на 4, а затем поднимаются до 850 и работает стабильно. 3. перестала глохнуть на горячую, это + 4. при снятии клеммы с РХХ обороты почти не изменяются. чего же ей не хватает? сегодня стробоскоп куплю и проверю УОЗ

 

подскажите как поэтапно проверить УОЗ при помощи стробоскопа?

 

Да, иногда его можно даже снова собрать... после полной разборки.

 

подключаеш стробоскоп, заводиш мотор, смотриш в окошко кпп и смотриш нахождение риски на моховике у нижнего края окошка

 

Друзья мои, я уже немного подзапарил вас своими вопросами, но прошу отнестись снисходительно. После промывки распределителя и ЭГРД, пытался отрегулировать систему. Признаюсь честно: после ввинчивания винта ЭГРД на глубину 6,75мм, автомобиль просто летает. Если выкрутить на пол оборота - начинает тупить. Лямбда на регулировку отзывается, но в движении показания амперметра одинаковы начиная от 6,6 мм до 6,7 мм, т.е. при разгоне уходит в +5-6 мА. Ввернув винт на глубину 6,75 при разгоне токи в пределах + 1,4-1,8. Вопрос: Такое вкручивание винта ЭГРД аномально? Манометр вчера достал, буду точить переходники.

 

аномально его часто крутить, потом начнет болтаться и крутиться сам и регулятор ты выкинеш. манометры делай и 0,4 диф ставь

 

Его всегда можно собрать, если руки не трясутся. Недавно, для мня проблемой мембрана была, но она уже решена, причем даж не в одном варианте. Да и разборка эта, отнюдь, не каждодневная ! По сути, я выразил СВОЮ точку зрения, не призываю всех на разборку дозаторов - есть и безразборный ПОДВАРИАНТ промывки, но только " в обратку" ! Преждний хозяин моей авты, за последние 4 года владения ею, 6(!) раз мыл систему на сервисах(также дрынчала на винсе по пол-часа), но как она не ехала боле 140км/ч, так и не ехала, как упирались токи в +10 при подаче газа, такой я ее и взял. И только промывка "в обратку" вернула все на свои места. А уж разбирать, или не разбирать дозатор - дело хозяйское. И ты прав - без определенного опыта лучше не браться за это...

 

Если не только при разгоне +1,8, но и при движении токи около 0 гуляют, и если уверен, что лямбда живая, то почему нет? +2ма это дополнительное обогащение от ЭБУ при разгоне- их увидишь, даже если лямбда-зонд отключишь совсем... Лямбда показывает состав смеси в горшках (основное условие, чтобы налив по форсункам был одинаковый), а остальное вторично - глубина закручивания винта нужна для предварительной настройки, так же как и диф давление 0,4. разница давлений, насколько помню, должна укладываться в диапазон 0,3...0,5 после уточнения необходимого состава смеси по токам ЭГРД или по ГА

 

Поддерживаю. Мыть только в обратку- наиболее эффективно. Ну а на винсе заводить - это для электро впрысков больше подходит.

 

Я тогда париться не буду. Токи у меня в норме при таком раскладе. Больше лезть не буду. Хотя, при активном ускорении токи падают до -6 мА.

 

Я уже запутался... Выше было, что при разгоне токи в (+) уходят, а "при активном ускорении" в (-)???