Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Компрессию то мерили?

 

Выдерни форсунки , опусти в емкости , насос в принудиловку , плавно поднимай лопату , смотри на распыл форсунок , возможно 3и 4 не работают. Если не льют поменяй их с 1и2 , и смотри где косяк в форсах или в пауке.

 

В принципе, там по-барабану под каким углом - в коллекторе кольцевая проточка - воздух по-любому войдет. Я параллельно плоскости ГБЦ ставлю и безпроблемно все.....

 

подкину пару идей в твою голову--
1--провода верно по последовательности стоят???
2--форсунки работают ???
3--фазы зажигания и уоз верные???

 

спасибо !

 

Что за отверстие (Диагноста, 0.3мм), где находится?

 

Через него топливо выходит из нижних камер, далее в ТОНКУЮ трубку, что идет на РСД,и в бак.

 

Ты имеешь ввиду вертикальная медная трубка на регуляторе сис.давления ?

 

через него я так понял меряют производительность дозатора ?
на ХХ - какое 130-150 мл/мин?
на полн.нагрузке - 140-200 мл/мин?
это как без заводки? лопату что-ли подымать , в какой-то последовательлности?

 

Проверку жиклера нижних камер делаешь так : откручиваешь ТОНКУЮ трубку (она рядом со входной толстой) и ГЛУШИШЬ ее. К отверстию дозатора прикручиваешь любую другую трубку(на разборках их валом) и ее конец суешь в мерную посудину. Дальше включаешь насос в принудиловку и засекаешь 60 секунд. Норма налива за это время -130-150мл. Ни включать зажигание(тем боле заводить), ни трогать лопату не нужно, ток то, что написал.

 

И чего он так намеряет? Виноват, прозевал "насос в принудиловку"

 

народ помагайте!!!!! что то не нашел такого же как у меня((( машина после ночи заводится хреново, холодная едет хорошо, потом когда прогреется немного туповата и при резком разгоне получается переобогащение(немного черного дымка). можно грешить на датчик температуры или это что то другое???

 

Можно и на датчик грешить, можно и на дозатор, а можно и на развалившуюся ЦПГ...
Информация какая-нибудь будет? хоть про токи, хоть про давления... Иначе можем не угадать... А на первой странице тоже ничего не нашел?

 

Че за фигня ...? каков приговор?

Vпнд (зажиг)= 0,11В
Vпнд(ХХ)=0,57-0,58В (t=85 C) отключаю ЭГРД обороты стоят.
По ЭГРД: На ХХ отключаем ЭГРД – Vпнд плавно уходит к 0,69-0,70В при этом ХХ стабильные 780 об/мин
Подключаем ЭГРД – обороты резко скакнули до 1000-1100 об/мин и вернулись к 780 об/мин.
По РХХ : На ХХ отключаем РХХ плавно уходит Vпнд= 0,66В и стоит(как вкопанный), подключаем РХХ мотор глохнет. ПРИЧЕМ если подключаем РХХ при отключенном ЭГРД Не глохнет. Но если газануть до 2000-2200 об/мин и отпустить педальку газа обороты уходят в ноль (ГЛОХНЕТ).
На «цэшке» 200mA - включаю зажиг. – 79,7mA

 

Для полноты картины токи ЭГРД померь и сюда пиши. * *При снятии фишки с РХХ у тебя 1100 оборотов присутствуют ?

PS
Почитал внимательнее и судя по токам на ПНД, 1100 оборотов у тебя нет (менее 1000 - так?). Либо смесь кривая, либо УОЗ выставлен неправильно.

 

Ключ для насоса топливного

Вот для тех кто меняет насосы банками-жестянками,
ключ для демонтажа наших знаменитых насосов (Пирбург+Бош)
Если надо лекало сделаю.

 

Поддерживаю......проверка тока ЭГРД на горячем ХХ и на 3000об при ПЛАВНОМ "газе". Проверка УОЗа в режиме установок (после 3-го замыкания преда). Пломба на винте РХХ целая, никто не крутил ?

 

ток ЭГРД на ХХ +- 0.3 на 3000об пока не смотрел (какой дожен быть??), УОЗ в режиме установки 15 град. Пломба на винте РХХ целая.

 

Re: Ключ для насоса топливного

номер ключа по Пирбург 4.07360.22.0 заказывал в экзисте год назад, щас смотрел нет у них.

 

При плавном подъеме оборотов с ХХ до 3000, ток ЭГРД не должен меняться, а также бегать около 0ма.