Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Получается, что метки грм у тебя выставлены не верно. В этом случае 15* теряют свой смысл. Снимай фишку с РХХ и крути трамблер против часовой до достяжения 1100 об/мин. После этого регулируй ПНД.

На автоматах вроде как 0 нужно ловить по верхнему срезу окошка маховика. Проверь.

 

УОЗ выставляли по стробоскопу, и по мануалу должен +-15. Как это метки ГРМ неправильно ?
Все метки совпадают - как по книге.

 

Спасибо за отклик! Не понял, всмысле развалившуюся ЦПГ? Пока не проверял давление надо ехать в сервис для этого а сейчас с временем напряг пока(а я в этом еще пока дятел, но видимо пора учится), сейчас поеду датчик новый поставлю если уже ничего не изменится буду дальше смотреть.

 

Добрый вечер в хату.
Проверял форсы. Распыл ни к черту. Отмочил в винсе, им же продул и.т.д. Результат, при наличии огромной жабы на покупку новых, меня удовлетворил. Собрал. Попутно проверил регулировку нач. положения лопаты и плунжера, заменил прокладку клапанной крышки, прочистил и без того блестящий канал обдува, заменил колечки стаканов.
Выставил смесь. Давления 6,6/6,2.
После сборки мой чудный агрегат заметно повеселел.
НО!!!!! При снятии крышки маслозаливной горловины он перестал глохнуть. Сбрасывает обороты почти до остановки, вот вот заглохнет, но лямбда успевает отработать и обороты стабилизируются.
На поиск подсосов (в несколько заходов в течение недели) извел половину большого флакона спрея для быстрого запуска. Результаты поиска подсосов - отрицательные.
Что ему надобно?
Или не мешать ему работать?

 

Не вкурил... Это на основании чего получается? Можно подробнее?
И куда он накрутит трамблер? В 20 град?:very_cool:

 

Объясняю - попадались мне такие машины, на которых не было желаемых 1100 оборотов при снятии фишки с РХХ (было меньше, а иногда они вообще не менялись). Много времени убил на поиск неисправности и ничего не находил ненормального. Я даже свой РХХ и пол впрыска переставлял и толку 0. Все эти автомобили немного пукали в глушак, как при позднем зажигании и пытались заглохнуть при сбросе газа да и динамикой не блистали. УОЗ выставлял ровно15* естественно. Решил проблему случайно - просто взял и крутнул трамблер до 1100 оборотов. Далее начал разбираться : при проверке ремня оказалось, что метка распредвала немного выше среза клапанной крышки (буквально на зуб, а там легко ошибиться, тк можно поставить по верхнему, нижнему краю или по центру). Я так понял, что из за неправильно установленного ремня вся система теперь как бы "позже" и в этом случае нужно на трамблере выставить больше чем 15*, те скомпенсировать. Машины ездят отлично, пальцы не звенят. Одному переставил ремень правильно и все заработало как надо при 15* - считаю, что это доказывает мою теорию.

 

1100 оборотов- это важный момент для джетроников. Если их нет, то настраивать ПНД - это торкать пальцем сами знаете куда. Потом начинаются разговоры о том что у одного все работает только при 0,45 на ПНД, у другого только при 0,9. 1100 Оборотов может не быть только по 3-м причинам 1) не правильное количество воздуха 2) не правильное количество топлива ) Не правильный УОЗ. Все мое сугубо личное ИМХО. Занимаюсь сейчас настройкой джетроников и всегда начинаю с заветных 1100 об/мин.

 

Поставил я новый датчик темпер сегодня. И началась вообще хрень какая то стала загоратся красная лампа температуры еще на 50град. Вообщем воткнул старый и понял что хрень все это. Ибо надо куда то глубже пихаться!

 

Ты не тот датчик поменял. Менять нужно было нижний 2-х контактный.

 

Лечить смещение фаз газораспределения уводом УОЗ? А не проще ремешок на место поставить?
С таким же успехом можно заслонку "подрегулировать" и получить те же "заветные 1100";-)
Неправильный УОЗ, как причина, имеет право на жизнь, но делать его заведомо неправильным не решает вопрос... Проще разобраться с первыми двумя причинами

 

ИМХО, но лучше сначала хоть какую-то диагностику... Так - пальцем в небо - можно, конечно все агрегаты заменить, хуже не будет, но бюджет может не выдержать...

 

Я же и не спорю. Естественно нужно все выставлять правильно по меткам.

Создав подсос можно добиться 1100 оборотов, но зажигание останется все равно поздним и низов у автомобиля не будет + будут пропуски в глушаке. Трамблером же можно это все сгладить.

 

Проблема в том что в нашем мухосранске по KE III JETRONIKу ни кто особо то не шарит. поэтому я лучше своими силами, думаю толку больше будет. Да и деньги платить бестолку не хочется, другое дело было бы если я бы знал что этот человек шаристый в этом и реально сможет понять в чем дело :smile42:

 

да, а вот по датчику я конечно лоханулся немного

 

Тебе диагностику нужно зделать. Деньги лучше на мультимер потрать - толку будет больше.

 

Что это такое и чего стоит приблизительно? а то мне это название пока ниочем не говорит. :icon_suicide:Как датчик этот проверить можно?

 

Это прибор для измерения вольт, ампер и ОМ. Стоит 200-300р. Продается в любых эл товарах. выглядит так - http://www.audi-club.ru/forum/attachment.php?attachmentid=55406

 

Греть его в кастрюле и проверять по графику http://www.audi-club.ru/forum/attachment.php?attachmentid=23080


Это все есть в оглавлении на первой странице.

 

аааа у меня где то был такой надо посмотреть будет. А чего потом то делать? Что мерять конкретно надо и что должно выдавать?

 

Я все больше понимаю что я полный лузер во всем этом!