Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

http://www.audi-club.ru/forum/showpost.php?p=1007804&postcount=1256. Я же тебе говорю - все есть в оглавлении. Тебе совет не поленись и прочитай первые 100 страниц этой темы и многие вопросы отпадут сами собой. Пока ничего не крути и не меряй. Просто читай....

 

слу я не понял
при Vпнд(ХХ)=0,57-0,58В (t=85 C) и подключенном ЭГРД какие обороты ХХ? явно меньше нужных 780об, ибо ты их получаешь при отключении ЭГРД.
на настроенном впрыске (когда ток ЭГРД возле 0 в режиме ХХ и 3000об) отключение и подключение ЭГРД ваще никак не влиет на работу прогретого двигателя.

 

хмммм.. очень интересно...у меня при снятии фишки с РХХ обороты не меняются никак. я первое время был очень озадачен поиском этих важных 1100об.
подсосов нет. глохнет при открытии маслозаливной горловины. почти глохнет при вытягивании щупа.
токи ЭГРД в нулях. динамика- вполне. трогание на 2-й передаче и резкий разгон на ней же до 80км/ч. расход нормальный. хлопаний в глушак нет.
единственно что сам не мерял - это УОЗ. и ремень ГРМ менял не я, поэтому ничего не скажу про метки)
собственно имея вышеуказанные показатели поведения машины, я просто "забил" на эти 1100об )))

 

Там не то что хлопки, а как будто пропуски зажигания иногда. Выхлоп не равномерный что ли. Глушак иногда подергивало. Очень похоже на умирающую свечку по симптомам. Как то так.

PS Никого ничего крутить не принуждаю и это естественно не панацея. Я просто поделился наблюдением.

 

... аналогично

кроме того, при входе в диагностический режим обороты повышаются всего до 900 (700 - начальные на ХХ)

 

Хлопцы!!! Выскажитесь по поводу поста 14744!
http://www.audi-club.ru/forum/showpost.php?p=4329709&postcount=14744

 

purga98, по посту 14744
че ты прицепился к крышке? другие симптомы поведения мотора как? ток ЭГРД?
картерные газы могут давать подсос ого-го

 

Все остальное пракитчески в порядке. Токи более менее (на 2500 уходят к + 5-6, при дальнейшем повышении уменьшаются к +2-3. В общем терпимо для уставших форс).
А прицепился, потому что до экзекуции с форсами на снятие крышки двиг реагировал верно.
ВКГ я не глушил, но не думаю что при ровной компрессии 12,6-12,8 там будет криминал.

 

Скорее всего у тебя увеличился розход бензина. Когда откр. горловину- добавляеш воздух .... Раньше впрыск был тоньше отрегулирован и резкое добавление воздуха обедняло смесь до стопа, а теперь хватает бензина чтоб лямбда увеличила количество топлива соответственно поступившего воздуха... там на трубке входа с крышки ГБЦ в пускной стоит калибровочная вставка. Тоесть у тебя после промывки форсы начали больше пропускать бенза. И система близка к точной регулировке.

 

привет коллеги. подскажите почему ток на ЭГРД может плавать:
двигатель прогрет до 90 гр, ХХ ток 0+5мА - норма, плавно поднимаю обороты до 3000 ток уходит в -6мА, плавно отпускаю газ- ток уходит в +11мА (подключил амперметр правильно, при сбросе газа -60мА)

 

Че за спор про 1100 оборотов ?
Отключаю РХХ обороты у меня подымаются до 1100.

 

Кстати, решил проблему провала ХХ в момент запуска на холодную !!!
Отстроил ЭГРД по V (отверстие под СО).
Причем расход как был в городе 11-12 так и остался, тяга - прет как танк, при торможении двигателем провалов
оборотов нет.

 

Интересно, почему тогда напряжение на пнд не поднялось вместе с ростом оборотов. Странно... Исходя из этого был зделан вывод, что обороты не поднимаются у тебя.

 

я бы не заморачивался на переходных процессах.
для этого есть лямбда (если живая) - пусть отслеживает
имеет смысл мерять ток при устоявшихся ХХ и 3000об например.

 

"на 2500 уходят к + 5-6" - явно бедновата смесь. мерял как - без нагрузки или в движении?

 

понятно. но лямбда скоро наверное помрёт, измерял напругу на ней скачет правда шустро но в пределах 0,00в и до 0,65в, при снятой лямбде напруга 0,5в. я правильно понял-подыхает?

 

на своей 0.0 (не говоря уже про проскакивание минуса) - не видел.
от 0,1 до 0,9. прям как по книге) аж захотелось осцилл подключить глянуть)

 

Сам ЭГРД не крутил. Заглушку для настройки до меня никто не трогал. Я вообще противник лезть
в электрические дебри. Надо сначало решить ПРОБЛЕМУ номер 1 в наших AAR - загрязненность от СУПЕР 95 топлива.
Когда купил машину была куча проблем- от черного дыма из трубы, свечей загаже...х, проблем с оборотами и т.д.
Все решилось двумя действиями, и НЕ КАКИМИ настройками:
1. Замена лямбда зонда.
2. Глобальная промывка всех систем, деталей касающихся хоть каким-то боком джетроника.
И все встало на место. А проблема с провалом на ХХ при запуске на холодную вылезла по одной причине ( я случайно обнаружил) - болт 3 мм регулировки СО был раз.....н горенастройщиками до меня, в итоге со временем
разболтался, раскрутился и так далее.. от вибрации расходомера.

И самое главное - не поленитесь проверить нижние рез. подушки корпуса фозд.фильтра - чтобы не колбасило
весь расходомер.

 

я же писал - снимаешь V пнд поднялось

 

С 0,57 до 0,66 ? Это не о чем. Ну раз все наладилось, то поздравляю.