Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Понятно. Видимо не домыл все таки. Удели побольше внимания промывке сеток форсуночных каналов (в обратку естественно). Если не поможет, то я бы проверил форсы на производительность (в реж ХХ и газ в пол). А системнеое почему 5,9 ? Не насос ли твой кончается ? Или РСД такой у тебя?

 

а с новым насосом давление мерил. только честно. с манометром подключенным не катался что б посмотреть что показывает когда тупить начинает?

 

Да, я просто спросил... Мало ли что...

 

Насос в стенку качает мало -7,5 ,системное - 6,5 , в нижних камерах - 6,2 , фильтр Knecht - Mahle - у нас лучше нет. Старый специально разрезал - был очень грязный но только со стороны подачи.

 

а расскажите, пожалуйста, как на б4 2.3 кваттро сменить топливный фильтр

 

Подскажите в чем может быть проблема. При езде вдруг резко начали падать обороты и машина заглохла.При повторной заводке схватывает и глохнет и так все время. При измерении давлений системное 6.1 в нижней камере дозатора 5.9 диф значит 0.2 может быть из за этого не заводится или искать другие причины.

 

или сначала профиль заполнить

 

Доброго времени суток всем. Хочу спросить один момент. имею затрудненный пуск горячего двига.если сразу заводить но норма а минут через 30 то проблема уже. Решил посмотреть давления в том числе остаточное, сист и диф в норме, а остаточное падает за несколько секунд, до 2 кг примерно виснет там на секунду и падает до 0, при заводке машины начинает как бы троить. при етом диф давление постепенно растет и достижении нормы машина работает ровно. Виноват ли это клапан обратный насоса, или что то еще могет быть, какой насос смотреть ранее ставил пирбург, да кстати шумит довольно сильно он.

 

Ты уже сам назвал одну из возможных причин. Еще, столь быстрое падение остаточного давления, возможно из-за негерметичности в соединениях компонентов системы (в т.ч внутри б/бака), "недержания" РСД (слив обратки), ну и негерметичные форсунки.

 

При нормальном насосе отсутствие остаточного вообще никак не проявляется, а вот если он в стенку давит меньше 8, то начинаются проблемы. Выше все основные причины "не держания" уже описали - проверяй.
Первым делом вкрути манометр в б.фильтр и измерь давление насоса, а заодно и посмотришь- не он ли просаживает остаточное.

 

Заводится и тут же глохнет, сист.дав. 6.1 нижн.5.9 ЭГРД вроде в норме ( ставил 2 других эффект тот же),

 

количество бензина слитого с отв.0.3 130 мл. то же в норме, давление насоса 7.5-8.0 но все время прыгает в этом интервале.

 

Подскажите плиз, по пусковой форсунке.
Сейчас на ПФ приходят два провода от термореле, в свою очередь на термореле запаралелен провод со стартера.
Получается ПФ никак не связана с ЭБУ, и работает все время, на холодную и на горячую?
Раньше вместо провода со стартера, на термореле приходил кабель с общего жгута.
В связи с этим вопрос, что лучше сделать, вернуть старое соединение или оставить как есть?
И вообще, как правильно подключить ПФ и куда?
В последнее время тяжело пускается на горячую.

 

На КЕ-джете ПФ включается от термовыключателя, в КЕ3-джете-управляется от эбу. RT-это КЕ-джет.

 

C ЭБУ не связано на РТ.... но Тогда у тя есть термовременной выключатель F26 - это контактный датчик температуры, который размыкает цепь ПФ на горячую.
ПФ работает только пока стартер крутит и/или пока термодаьчик не разорвет цепь.
F26 в этой схеме соединен также как на РТ.

От стартера пусть и будет. Штатная проводка может брала + от замка зажигания - стартерного контакта...

Cсылку исправил! Теперь работает.

 

Что-то ссылка не работает.
В таком случае ДТОЖ-черный 2-хконтактный ни за че не отвечает?
И когда у меня включаются механические форсунки?

 

Слив на минимуме- похоже на засор сетки жиклера нижних камер(0,3мм) дозатора. Обратка, видимо, не при чем.

 

Черный датчик дает сигнал на мозги о температуре двигателя иочень даже отвечает за обогащение смеси при прогреве.Сзади головки вкручен ТВВК который отвечает за ПФ , для RT НА нем написано 15 градусов 8 сек.Значит после достижения температуры 15 градусов он не будет включать ПФ.

 

ДТОЖ обеспечивает необходимую коррекцию смеси через ЭГРД (чернокрасный провод со 2-й клемы ДТОЖа на 21-ю клему ЭБУ впрыска), и коррекцию УОЗа (коричневый с зеленой полоской провод с 1-й клемы ДТОЖа на 1-ю клему ЭБУ VEZ)........ Фарсы механические и открываются давлением топлива как только НД поднимает плунжер, а тот открывает щели буксы дозатора.

 

Дозатор полностью разбирал промывал. их кстати у меня 2 шт. второй точно так же себя ведет( заводится и тут же глохнет), на пусковой форсунке заводится а дальше глохнет, 6.1-5.9 диф.давлн. 0.2 маловато неужеле мало для запуска двигателя, и почему маленькое диф.давление, может быть бензонасос не додает, ехал в жару(+38) и обороты упали и заглох в багажнике возил другой уже 3 года( на котором проездил всего пол года), поставил его, та же фигня заводится и глохнет, не пойму. Искра есть, свечи сухие(нет давления?), рхх щелкает не засрат, воздушные шланги без подсосов, фильтры нормальные( одному т. 1 месяц, возд. 7 мес.) датчик Холла работает, ЭГРД у меня кроме родного еще 2 штуки та же фигня и с ними. Может ли бензонасос хранящийся на сухую 3 года потерять свои свойства, и почему 7.5-8 бар. это мало? не настолько же чтоб вообще не заводиться? Или где искать еще?