Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Вечер добрый, обращаюсь с вопросом:
- имею 5 ти цилиндровую Audi 90 1990, двиг PS , KE-Jet., зиму отжила и отработала так что и придраться не к чему было.
Наступило лето - заплавали обороты при заводе, торможении стала жрать 15-18 л по городу, в своем городе (а это город Тамбов) нашел единственного спеца понимающего в подобных авто, загнал к нему - он пошаманил и грит: "Лямбда зонд умер", поменяли с ним ЛЗ, а обороты один хрен плавают и заводиться плохо. Был вынесен диагноз - "форсунки старые и регулятор давления не успевает за ними" - покупай грит форсунки. Купил форсы, а спец как на зло уехал на 2 мес отдыхать в Беларусь до сентября, ладно бы и подождал, но тут на днях (в пятницу) еду как обычно, мотаюсь целый день по пробкам и вдруг чувствую как-то не так работать авто стало. Я ей педаль в пол. а она мне 1500 об. и через пару минут совсем заглохла. Постоял на обочине 20 мин, завилась, но плохо (раза с 10) кое как до дома, а перед домом опять заглохла и не завелась до утра.
В Воскресенье менял Бендикс (заводилась плохо), поставил новый завел поехал - не глохнет, только в мощности потеря значительная ощущается.
Извиняюся за длинный офтоп
Вопрос 1. что это могло быть и с какой стороны начинать (и где про это почитать)?
Вопрос 2. если дело в форсунках реально ли самому заменить их и отрегулировать впрыск без спец приборов?
Вопрос з. кто нибудь знает в Тамбове или Тамбовской обл. сервис где могли бы нормально это сделать.

Спасибо

 

1. Скорее всего грязь. только вопрос где. определить осмотром с частичным разбором трубок, снятием и продувкой...Начиная с бака, фильтра,и.т.д. до форсунок.
2. Может виной всему ДТОЖ. Замерить мультиметром, на кило омы...при разных температурах.
3. Может негерметичность вакуумной системы трубок появилась
Читать в начале этой ветки пост #4.

Запросто. Из "спец приборов" надо уже названый мультиметр, а так же манометр (лучше два одинаковых) на 8...10бар со штуцерами. Все.

 

Возможно масло и в бочке г... хотя скорее датчик.

 

to IDX:
Спасибо за ответ.
В выходные буду менять фильтр (он у меня под правой задней дверью) , заодно поищю грязь.
Такой вопрос: как должна выглядеть грязь, как и чем ее удалять? (если это где -то было скиньте ссылку)

Спасибо

 

Это завсит от грязи... Песок от ржавчины, от износа бензонасоса, серый, черный, рыжый... муть любой консистенции, отложения ...все что в бензине и в канистрах и бочках может быть.

Часть грязи просто вымывается с многочисленных фильтров в обратном направлении, отложения и муть растворимая хорошо но медленно отмывается ВИНСом, хорошо чистит "Очиститель карбюраторов" - аэрозолька...

Ацетон и растворители типа 646...не советую применять. Они резинки могут попортить...

Успеха!

 

Сложный вопрос... Грязь - она такая... грязная
А удаляют грязь из системы топливоподачи промывкой грязных узлов специальными жидкостями типа Winn's, Лавр, различными "карбклинерами" (очистители карбюраторов в аэрозольной упаковке), или просто промывкой в том же бензине...

ЗЫ. IDX уже все написал

 

Здавствуйте.
Последнее время работа мотора начинает приближаться к норме.
Теперь достаточно отчётливо проступает звенящий зуд работающего БН.
На хх - это самый громкий звук в общем фоне (особенно с поднятым задним седением).
Это значит, что БН скоро под замену?
Марку БН не знаю, давление "в стенку" пока замерить нечем.

 

Можно и без манометра. Отключай обратку и мерь слив за 1 мин на ХХ. В идеале должен получить 2л. Если меньше 1л, то пора копить деньги на новый насос. Не лишним будет почистить сетки в баке - может из за этого гудеть.

 

Но, по-любому, нормальная работа БН не должна быть звучной? Обычно их не слышно?
Спасибо.

 

Не слышно только пирбургов (те что из Германии), но и умирают они предательски тихо. Все остальные гудят - чем сильнее, тем скорее неизбежный конец.

 

Спасибо. Вряд-ли у меня пирбург. Ауди с таким мотором делались для италии, там же и ремонтировались.
Буду мерить обратку и поищу по форуму как чистить сетки в баке.

 

http://www.audi-club.ru/forum/showpost.php?p=2832177&postcount=15

 

Спасибо, прочитал. Но пост уже староват и обстановка с производителями насосов
могла поменяться. Интересно, а в Беларуси какие лучше брать, а какие ни в коем случае не брать?

 

Видел у вас пирбург за 150у/е на Малиновке. На коробке на писано made in Spayn. На самом насосе надпись пирбург отсутствует. Единственная надпись - automotive. Такой не рискнул бы купить. Бери Чешский Бош - вполне номальный насос (в районе 100у/е). Китай не бери - правда ценник в 40-50у/е довольно соблазнителен.

 

У меня бинзонасос так глючил, поменял все стало нормально

 

Привет! Почитал, посмотрел я датчик, все пучком не из-за него у меня пробл. Чего посоветуешь дальше смотреть или может лучше сразу менять:smile42:

 

to 100S4
Бинзонасос менять не очень хотелось бы, тем более старый хозяин авто менял его на новый 1,5 года назад.
Хотелось бы наверняка убедиться.
И еще раз спрошу про ЗАМЕНУ ФОРСУНОК, стоит ли менять самому (и что для этого надо) или положиться на спеца.
ЗЫ: сколько будет стоить работа по замен форсунок и послед регулировкой впрыска
Спасибо

 

Какие нафиг форсунки? С чего ему такая мысль прилетела то ? Он их хоть вытаскивал и на распыл проверял?
Как и писали выше, бери мультимер и токи эгрд мерь. Ну и конечно давление насоса проверить нужно в первую очередь.
Да хоть свечи выкрути и на нагар посмотри что ли....

 

Мерить ток ЭГРД на ХХ и оборотах

 

Спасибо. Учту.