Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Пока на работе, авто весь день стоит под солнце на стоянке. Единственная проблема-крутить стартером нужно подольше, чем на холодную. Насос-бош, пробег 20 тысяч.

 

Волговский ставют, нормально едет.

 

Была жара, в тени 30+, авто на солнце ессно днем стоит...бензин не щупал.
Не было проблем. Все тихо и заводится легко.

Насос - Чешский Бош, 15000км

 

Тоже Чешский бош с пробегом около 20000-25000 км. Машина все время на солнце, проблем не заметил.

 

Хм. Мож стечение обстоятельств. Однако 3 дохлых питбурга на свалку. Кстате начало у всех одно - фиговый горячий старт. И все хуже и хуже. Потом недокач на 3-4 тыщах и потом вовсе бар 6 еле давит.

 

так же было на жаре, насколько насос стар , не знаю, сам на нем отъездил тридцать с небольшим тысяч. когда его снимал бензин в баке еле рука терпит. на новом питбурге пока проехал около трех тысяч

 

Всем привет. Помогите, ни чего не понимаю.
AUDI - COUPE, 1989г.в.

Маркировка двигателя - NG,
98 кВТ,
133 Л.С.,
KE-III-Jetronic
Количество цилиндров - 5

Началось всё так:
1) Машина начала глохнуть на перекрёстках, сразу заводил и ехал дальше.
2) Затем заглохла на перекрёстке и не заводилась.
Что сделал:
- Поменял бензонасос, свечи и топл. фильтр
- почистил топл. систему и поменял ремкоплект на инжекторе (сетка)
После этого машина работала 1 неделю нормально, но расход бензина увеличился, обычно я в неделю расходовал 40 литров, после ремонта потратил 60 литров.
На 8-й день с глушителя пошёл чёрный дым, свечи тоже чёрные, мотор на холостом работает нормально, но если стоит чуть проехать то глохнет, потом заводишь чуть проедет и опять глохнет.

 

Скорее всего чистка топливной системы оказалась... не совсем удачной... Похоже, грязь в канале МЛ...Смесь слишком богатая, в теме много об этом написано... Токи ЭГРД мерил? Или давления?
А что за "ремкомплект на инжекторе"?

 

Почитал, спасибо! мало что понял правда, особенно где этот шестигранный болт(

 

вопрос задаешь чисто теоретически или уже снимал ЭГРД?
болт находится под заглушкой. заглушка - под плоскую отвертку. при откручивании заглушки не потеряй тоненькое колечко - без него может сифонить бензом.

 

+1 Такая же хрень сегодня случилось, сначала машина подергиваться стала, потом "педаль в пол", а там 1000 об, еще 200 м и встал на перекрестке. Жесть. Машина не заводится и даже не схватывает (стартер крутит нормально), насос при включении зажигания визжит не здоро'во.
20-30 мин и с трудом завелась. Уже 3 раза за выходные и сегодня.
Вчера помнял топливный фильтр, до промывки насоса не дошел (болты все закисли - открутить кронштейн не смог, а ломать лень).

"Жара город плавит..."

 

Мож это с электрикой связано ? У нас жара не меньше, но пока держится Пирбург бла-бла-бла.70-й (брал 3 года назад).

 

Ясно, спасибо за ответ. Я еще пока туда не лез ни чего не крутил и не снимал. как бы хуже не сделать

 

при промывке дозатора не обязательно топливный насос можно подавать давление в расширительный бачок от насоса для накачки шинн главное чтобы промывочная жижа находилась внизу а вход воздуха вверху можно даже контролировать давление по манометру на насосе приблизит сотношение воздух\жидкость разная плотность, один недостаток что всю порцию пром жижи предётся сливать в отдельную ёмкость и снова использовать но через топл фильтор. приемущества меньше городить колхоз с переходниками .вопрос при повышенных нагрузках уходит в аварийный режим обороты весят от 1000до 1100, после выключен и вкл норма?

 

всем привет!!!!!!!!!!!!! есть проблема!!!помогите!!! сегодня потерялся ток на пусковой форсунке на холодную не заводится, есть ли какой предохранитель ? и вообще как проверить его нормально и как проверить датчик отвечающий за запуск холодного двигателя который двух контактный. далее нет тока на ЭГРД . токи на нолях какая может быть причина?

 

установил дозатор после переборки купил. все давления нормальные проверял, но не могу отрегулировать токи на эгрд . отсоединил одиночный провод лямда зонда стало 10 ма показывать а при включении зажигания показывает 85 или около того, а должен быть 100 что делать?

 

При высокой температуре окр.среды пусковая может не включаться.А если нет тока на ЭГРД то скорее всего предохранитель на мозги он же и на пусковую.Предохранитель которые стоят отдельно от всех(перпендикулярно к основным).

 

при сегоднешней температуре заводиться должна без пусковой форсы .а проверяешь так отключи двух кантактный датчик темпиратуры тем самым ты симетируешь отрицат темпиратуру пусковая при включении должна открыться и сикнуть, так-же смотри посты с графиками датчика темпиратуры там всё подробно.

 

а это которые ближние к борту ? там их три штуки да? я вообще то проверял все работают нормально мож какое реле есть ? хотя отсечку в -60 мА показывает я так думаю мож лямда зонд сдох или еще что нить

 

Если -60мА показывает значит на мозги напряжение есть.Попробуй датчик температуры проверь ,и если отсечка то концевик но он будет отсекать если обороты мотора больше где то 1500 или 1200.Давай лучше сначала что делалось что менялось.