Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

BlindHorse как всегда добр

 

конечно продай, че технику то уродовать, тыков за 30 скинеш легко

 

Здравствуйте.Обясните все таки кто нибудь,почему после замены топливного фильтра стала плохо заводиться на холодную?Двигатель RT.

 

Бракованый фильтр? Фирма какая? Давление насоса в стенку проверь, и после фильтра. Соединения 100% хорошо закрутил? Мож грязь какую стронул На 3-4 тыщах тянет хорошо, не штормит?

 

Фильтр кнехт-мале. Насос в стенку7,5.Соединения в норме.Тянет как раньше.Не штормит.Еще дифференциальное 0,3.Но до этого все было супер - заводилась на холодную с пол тыка.

 

Думаю фильр тут ни причем.... просто так співпало... проверяй датчик температуры

 

В общем народ результаты работы за выходные:

Замерил ещё раз давления нормальным манометром:
Системное 6,1 бар
В нижней камере 5,5бар :icon_suicide:

Покрутил ЭГРД против часовой стрелки на 180*, давление стало в нижней камере 5,8бар.
Отрегулировал СО на прогретую, получил люфт лопаты 2,0 мм.
Запуск на холодную стал отличный, а на горячую только немного улучшился.
Машинко стал валить по чёрному... без провалов и с подхватом при 4200...4500.

Ах да.. спаял стробоскоп, полез проверять зажигание, оно оказалось таким каким и должно быть.. вот вам и выставил на "слух":bt:... Только почему-то пальцы иногда при тапке в пол звенеть начинают:icon_suicide:...
На данный момент ЭГРД кажет:
ХХ: -0,7..0мА
3000 об/мин: 0..+1мА

Остаточное 2,8бар и на горячую скачет до 3бар и сбрасывается в обратку. Так происходит 3..4.. раза.

Ну вот в принципе и всё... теперь только косяк один остался... Плохой запуск после 10ти (и более) минутного простоя на горячую. Если заглушить. и через пару минут завести, то с пол оборота.

 

Ты откуда с Украины.Думаю ДТ не при чем,может действительно так співпало.

 

А в стенку без разницы будет - хоть ДО, хоть ПОСЛЕ фильтра... Грязь, скорее всего "стронул"... Мыться придется...
ЗЫ В стенку 7,5 маловато... Пора думать о замене...

 

1. не понял как у тебя скачет остаточное?
2. форсы текут?

 

Форсы на подтекание не проверял, но по памяти по моему одна подтекала, а потом перестала почему то. (полгода назад)
Остаточное скачет из-за высокой температуры дозатора. Насос выключаешь, циркуляция бензина внутри дозатора прекращается, он начинает нагреваться (расширяться), а следовательно растёт и давление. Затем срабатывает РСД и давление снова 2,8.

 

А после 10 минут простоя дозатор сузица снова и будет там 1 бар остаточного. Не?
Попробуй перед пуском после 10 минут стояния (ну када точно плохо заводица будет) брызнуть пусковой капельку. Если с пол оборота заведеца и без провала то форсы чудят. А точнее залипают и не открываюца. Причин много разных. Если дернеца и не стартанет - то это уже с давлениями косяк.

 

Я не засекал сколько по времени держится остаточное..
Она по разному бывает. С начало схватит.. потом крутишь ещё 5 секунд чтобы до конца завести. А бывает что сразу заводится (редко). Вот ДТОЖ не пробовал отключать. (надо бы его проверить.. может характеристика уплыла)
Ну мне кажется остаточные давления тут мало роли играют, т.к. я даже пару раз насосом подкачиваю, что бы уж наверняка выло системное как положено.

 

Мерил на месте. Лень матушка не дала мне кинуть шнурки в салон. Как отпустит - замерю под нагрузкой.
Да, смесь бедновата. До юзанья форс токи на оборотах уходили почти к десятке. Форсы хреново пропускали. При продавливании шпирцом была очень заметна "затрамбованность" 4-х штук. После промывки стали работать приятно. После 1500 км пробега глянул токи еще раз - уход максимум в + 3-4 мА. Диф. больше увеличивать не буду - картина в принципе устраивает.

 

..Че то я пропустил, наверно...А с чего такое давление в низу слало....или давно с таким ездил??

По идеи ЭГРД сам не мог изменить резко свойства.

Не похоже ли это на грязь в МЛ или во входой сеточке ЭГРД...тогда эта регулировка окажется временной...

 

Ребят, там про бошевские насосы речь была - выскажусь. По результатам их юзания на предыдущей двухсотке положительно отзываюсь о насосах с последними цифрами 019; 023 и 040. Самый зе бест - 040.

 

поменял дозатор. выставлял всё по мануалам топливо в форс каналах стоит при поднятии лопаты начинает подниматься ,но хрен заведёшь ,но при заворачивание нижней гайки буксы тобишь мы приоткрываем щели и проход топлива увеличивается. вопрос? что неправельно установлен НД или для начала проверить распыл каждой форсунки что-бы пылила а не ссала так как заводится довольно долго но потом входит боле менее в режим. ток ЭГРД сначала 0 потом через минуту +10 лямда 0.4-0.7 посоветуйте.

 

При пуске ток с +100ма через пару секунд должен опуститься до значения, соответствующего температуре - даже при +30 на улице (двигатель НЕ прогрет) это порядка +15ма управление от ЭГРД на время прогрева...
Но для начала - прогрей двигатель и выстави винтом СО токи около 0ма - НД встанет в исходное положение на ХХ, потом проверять остальное...

 

Саныч спасибо за совет но ток ЭГРД в +10 держится на прогретой до 80 град и не регулируется хотя может быть я его мало крутил боюсь совсем уйти в мёртвую зону лямда 0.4 -0.7 это норма? ведь без неё крутить бестолку так?подскажи.

 

то vitok
Что то не стыкуется...

Чтобы ток был +10мА при исправном ЛЗ, на нем должно быть напряжение низкое 0,1...0,2В а не 0,7В (это норма для богатой смеси)


Может не правильно замерил.?

Может ДТОЖ обманывает мозги?