Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

вот я и спрашиваю на лямде 0.4-0.7 это исправная лямда или нет подогрев на ней ок напруга бортовой сети гдето 13.4вольт,а на ЭРГД сначало 0 потом +10 иногда уходит до + 0.7 и снова поднимается до + 10.

 

При прогазовках должна прыгать 0,1-0,9 , в противном случае менять.

 

Норма на лямбде 0,1...0,9, но не на всех приборах можно увидеть эти скачки по причине инерционности... Прогревать надо бы до 90 или (поскольку точность показометра неизвестна) - до включения вентилятора охлаждения. Потом попробовать крутить винт СО (шестигранник на 3) по часовой стрелке (обогащать смесь), поскольку у тебя +10... Если не регулируется (нет изменений после 1...2 оборотов винта), а двигатель начинает колбасить - надо с лямбдой разбираться...

 

Добрый день. У меня AAR. Проблема такая: При движении на прогретом двиге на оборотах около 3000 начинает дергать или притормаживать, эфект и звук как при торможений двигателем. На высоких оборотах едит нормально и на холодном все ОК. Еще при запуске на горячем не с первого раза получается, если отключить нижний датчик на тройнике охл. жидкости то отлично запускается. Подскажите возможные неисправности. Спасибо.

 

Опиши ка по подробнее это...

 

Неправильная смесь.
Перебои в зажигании

 

ЭГРД был девственный, его никто никогда не крутил... по всей видимости пришло его время для подкручивания. Какое там давление раньше было мне не известно, знаю только то что лопата у меня всегда на любом дозаторе (с этим ЭГРД) имела свободный ход порядка 4мм.

 

можно ли заменить нашу лямду на другую аналог от ВАЗА и т.д.?

 

Да запросто ;с 3-мя длинными щелями,BOSCH 0258 005 133 -760. С 10-ки.

 

ещё раз про лямду при прогазовках скачит от 0 и останавливается на 0.7-0.75это как?

 

Зто вотты на ЛЗ?

Первая версия - смесь богата...и не регулировке по цепочке ЛЗ-ЭБУ-ЭГРД-Дозатор не слушается.
А ток ЭГРД при этом какой?

 

Неблагодарное это занятие - пытаться понять поведение лямбда-зонда мультиметром... Разве что убедиться, что куда-то бегает от 0,1 до 0.9 вольт и в минус не вываливается. Осциллографом еще можно попробовать оценить длительность фронта импульса - не более 250 миллисекунд желательно чтоб было.
А остальное - по току ЭГРД посмотреть - ЭБУ лучше пересчитывает сигналы от зонда, чем глаза.

 

друг.помоги,если сможешь.почему тормоза дружно отказывают когда часто тормозишь?ауди80

 

Вааще-то это тема о двигателях... Лучше открыть отдельную тему.
Если стоит гидроусилитель тормозов (хотя, вроде на А-80 таких не ставили), то значит груша накрылась, если вакуумный - посмотри герметичность...

 

lдо этого и писал что ток ЭГРД при включении 0 потом постепенно поднимается до +10 на лямде при прогазовке от 0 до 0.75 и ещё когда менял дозатор по мануалам просто не заведёшь пришлось нижнию гайку немного вкрутить при этом щели буксы приоткрылись топливо при опущеной лопате, насос в принудиловку немного поднимается а не стоит на месте как должно быть по идее но зато заводится, правдо долго приходиться крутить стартер потом встаёт на ХХ и держит. под нагрузкой работает тоже как бы не плохо что здесь не так?

 

Ой! Этого не надо было делать. Крути обратно - как было! Мотор заливает и на горячую проблемы будут.

Заводку надо было винтом СО ловить.

И хорош ЛЗ мерить. Ток ЭГРД на много информативнее. Похоже ЭБУ "не видит" ЛЗ, раз есть +10мА и 0,75В
А может это не + а минус 10мА. Плюс 100мА есть при вкл. зажигании.

И этта - подсосы проверь...

 

Кстате насчет не понятных токов на ЭГРД. Несколько недель назад была NG с горелыми мозгами. Блок заменили и на ЭГРД - бред. Утыкаеца то в плюс то в минус предел. Под капотом все провода колхозные. Цвета не штатные. Однако много ума не надо было чтобы догадаца о том, что провода на фишке ЭГРД перепутаны. Это по теме vitok. Ну малоли - проверить стоит.

 

Добрый день!
Может подсобите советом - в какую сторону мне двигаться для решения нижеописанной проблемы.
Машина - ауди 100с4 движок 2.0 АСЕ, ке-мотроник.
С недавнего времени - сутра - на холодную - "туго" заводится, по несколько попыток поиходится делать, и педалью газа помогать. после того, как заведется - если резко нажимать педаль газа - движок- захлебывается,и все это сопровождается довольно сильными щелчками"лопаты" под гофрой. Если плавно нажимать - тоже троит, но обороты - движок набирает. Вобщем на холодную - просто невозможно ехать.Нажимаешь педаль, а движок захлебывается, и часто - тупо глохнет. после того, как прогреется - картина не столь ужасающая, вроде начинает ехать, но явно не идеально. Тяги у мотора особо нет, из выхлопной - слышны довольно частые постреливания. И расход - каля 13 литров (без кондера - в смешанном режиме).Вобщем - налицо- неправильное смесеобразование(на мой взгляд) А может - и не только.

Предшествующие действия:
3 месяца назад был капремонт движка.
С месяц назад - регулировали мне СО по газоанализатору. Крутили и винт СО и регул.винт на ЭГРД. К слову - до регулировок - винт на ЭГРД - был вкручен на 7.0мм(!),хотя тут пишут, что базовое его положение - должно быть 6,6мм. Я в эгрд - до этого - винт не крутил(и ездил так - 2 года - и особых вопросов не было).
Итог регулировки- винт вкручен на 6,8мм, давление в нижней камере дозатора при снятой фишке с ЭГРД - 5,7 в верхней - 6,1.
Давнелие насоса - в упор - проверял где то полгода назад, было почти как у нового, и производительность - почему то вышла в 2 раза больше, чем указана в Автодате для моего мотора.
Вобщем - выставили мне СО,все вроде нормально было - недели 2 ездил - все хорошо, и заводится, и едет сносно, и расход около 11л/100. потом - периодически - начало постреливать на холодную, а теперь вот - кажде утро - полный пипец. Я брал у знакомых комплект форсунок (б/у, но вроде нормальные, пылят все 4 одинаково, и не капают)- поставили их, особо ничего не изменилось. пробовали покрутить винт СО, т.к. напряжение на ЭГРД - висело минус 16,2мА. Счас катаюсь на своих форсах, они у меня - пылят уже хреновенько,и покапывают, но,черт возми, месяц назад - их "хреновость" - выражалась только в постреливаниях в выхлопной на хх, а приемистость и расход - меня в принципе-устраивали.Хотя - хочется,конечно,лучше(поэтому и думал о покупке новых форсунок)
Я уже по всякому пробовал этот вопрос разрешить - но - увы. Я на горячую - регулирую винтом СО - пытаюсь выставить ток на ЭГРД "каля нуля". вроде выставляется, но - глушу - потом завожу - и на ЭГРД - ОПЯТЬ висит минус 16.2 мА.И иногда - начинает потихоньку сам- приближаться к нулю, и там "колебаться",а иногда - тупо висит эта цифра - и хоть ты тресни. И эгрд -увеличивает давнение внизу до 5,8 при минус 16,2мА. Я - не могу понять - почему так происходит, и как это побороть. Что надо проверить еще. Тупо - менять все вподряд - это фининсовое самоубийство. Был уже на нескольких СТО и у гаражников (до этого) и убедился, что их метод - заменить, и посмотреть, что будет.Никто особо не хочет попробовать разобраться,отрегулировать, или хотябы сказать, что,мол, причина - 100% - там то и там. Всё,блин наугад.И еще деньги за это берут немалые.
Что проверено:
подсосов - не нашел(искал по-всякому и неоднократно), хотя - около регулятора ХХ - слышен постоянный свист(наверное - это сам регулятор издает этот звук)
Заменены ВВ провода в начале года, крышка распределителя. и свечи пару тыщ назад менял.
Регулятор ХХ - мыл уже десятки раз (последний раз - с месяц назад)
Были вопросы с концевиком ХХ - получилось почистить-отрегулировать - вроде уверенно срабатывает счас.
Фильтра - недавно менял.
форсунки бушные брал - чтоб посмотреть - будет ли положительный эффект, т.к. собирался покупать новые. Поскольку на другом комплекте - особой разницы - не заметил (ни на расход не повлияло особо, ни на приемистось, да и пострелы в выхлопной на хх- хоть реже- но слышны) - поэтому - пока "душит жаба покупать новые,т.к. - недешево они у нас стоят. И говорят, что -они только турецкие счас, и хватает их примерно на год.Сами продавцы так говорят.
Господа, дайте подсказку, "в какую сторону копать" машина мне мозг вынесла напрочь.Подскажите, где я совершаю ошибку, или что я обхожу стороной, у меня наверное уже "глаз замылился", нужна свежая идея.Заранее благодарю.

 

Вот! может у меня в этом косяк на горячую?!? Т.к. когда включаешь зажигание, иногда слышно кратковременное посвистывание форсунок. Может прям сильно заливать?

 

Может.
Проверь так- открути выходы на форсы от дозатора, включи насос и при опущенной лопате смотри не поступает ли бензин из колодцев дозатора.
Если поступает, то либо гильза регулировочная слишком высоко держит плунжер и через щели сочится бензин, либо износ плунжерной пары ( что маловероятно)...

Еще может просто форсы не держат нужного давления - около 4 бар.