Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Выпускной тракт герметичен.Насколько я понял ВГК это вентиляция картера.При вкл. зажигания +100ма.

 

Не вяжется черные свечи и токи ЭГРД в плюсах... Выпуск не дырявый - вблизи зонда?
Если лямбда врет и сильно обогащает смесь, соответственно, может и не заглохнуть при открывании маслозаливной горловины...
ЗЫ Особенно, если сеператор-маслоотбойник в системе вентиляции картера давно не чистился и не менялся

 

Сорри, ошибся!

 

см.ниже

 

Снова я.
Даю отчет о том, что успел сделать и о результатах.
1.Выставил винт СО,выбрал зазор между лопатой и плунжером, как научили, снял ЭГРД, слил литр бенза, собрал все в кучу.
2. Поставил свечи которые до этого стояли.
3.Чтобы исключить момент влияния забитого катализатора - снял заглушку с заборной трубки для замера СО (под капотом). Выхлопную от штанов - открутить - не получалось - без ямы - тяжеловато это сделать.
4.Зарядил аккум.
5.ПФ - не подключал - продолжаю заводиться без нее.
Перекрестился, - повернул ключ. ЗАВЕЛАСЬ!
Но завелась - нЕхотя, подтраивая и почихивая.
Далее. Работает мотор на хх. Если плавно нажимаю педаль газа - набирает обороты, довольно сносно. Если резко топтануть педаль - начинается такая же фигня, которая была предыдущий месяц.Пытается захлебнуться и заглохнуть, и из выхлопной стреляет.
Причем - на любых начальных оборотах - одинаковая картина. Т.е. - плавно - довожу педалью обороты, например, до 2х тысяч, потом резко давлю - взахлеб и выстрелы.
К слову - насчет забитости катализатора -при работе на хх - пробовал закрыть ладонью выхлопную.Газы из трубы -выходят очень даже интенсивно, не получилось закрыть рукой - полностью. И разницы в работе мотора - я не услышал, перекрывая выхлопную. Но думаю, что выхлоп - в норме.
Далее. Мотор - прогрелся, начал выставлять ток на эгрд, который опять висел, равный минус 16,2мА! Крутил - на обеднение - выставил "каля нуля".
Далее-проверил, что показывает ПНД. Оказалось - около 1,02-1,1 на хх. Отрегулировал его положение, словил 0,55- 0,65.
Заглушил - завел. Завелась. несколько раз пробовал. Наблюдения - заводиться стала лучше, если НЕ трогать педаль газа. Если педалью помогать - заводится - дОльше.
Знакомые высказали следующие предположения:
1. не работает один цилиндр. Вплоть до лопнувшей клапанной пружины либо прогоревшего клапана.
2. отвратительно работают форсунки.
3. показывал знакомому искру с центрального провода, и с проводов цилиндров. Знакомый - в мощности искры - разницы - как он сказал - не узрел.Т.е. на его взгляд - искра - нормальная. Следующий вывод - сильно сбитый УОЗ.Но насколько я разобрался - УОЗ на моем моторе - вручную не довернешь ни в + ни в -.Может быть - я ошибаюсь.
Далее - стемнело - решил на этом ПОКА остановиться. Итак был рад, что ЗАВОДИТСЯ.
Картина сегодняшнего утра.
Завожу. заводится с 1го раза. Работает на хх. Педаль - не торгаю. жду, что будет. Проходит минуты 2 - мотор сам по себе - затроил и заглох.
Завожу снова.Завел опять с 1го раза. попробовал надавить педаль. Опять - та же картина. Если плавно - все норм. Если резко - взахлеб и стрельба с выхлопной.
Через пару минут - опять - сама заглохла.
Так - 4 раза. На 5й раз - перестала "схватывать" опять. Вывернул свечи-черный бархатный налет, но свечи - незалитые. Снова выставил винт СО - чтобы выбрать зазор между плкнжером и лопатой (как и вчера).
Пробую завести - опять - НОЛЬ реакции.Не схватывает.
Плюнул, поперся на работу снова пешком.
Господа! Я снова искренне вас благодарю за ваши рекомендации!
Из них я еще не сделал:не снимал крышку распределителя, не сверял метки на грм.
На равномерность налива форсунок - я на прошлой неделе смотрел. Форсы открываются - немного вразнобой, но бензина наливают - примерно одинаково.правда, этот тест - я делал не сильно тщательно. вероятно, стоит повторить.
Может быть есть у кого предположения, в какую сторону мне более усиленно рыть, в сторону проблем с зажиганием, или с подачей топлива.
Продолжаю нуждаться в вашей помощи и снова благодарю ВСЕХ откликнувшихся за участие и с нетерпением жду ваших предположений и рекомендаций!
P.S.Получил еще 1 предположение. Забиты сетки в БН. Т.е. вынимать и чистить.Кто что думает? Может ли это быть причиной моих симптомов?

 

Давления.. давления=))))) что там с ними?
Заводится перестаёт из-за убийства свечей зажигания вероятнее всего. Ибо на такой смеси они могут стать "мёртвыми" за десять минут работы.
Не знаю как на ACE, но на любой машине с распределителем зажигания, оно регулируется в подавляющем большинстве случаев поворотом распределителя. У тебя оно по всей видимости может быть только поздним на данный момент. Ну в общем, всегда начинать нужно с замера давлений, это даст очень много информации.

 

grazhdanin
не вяжется ток ЭГРД около 0 и черные бархатные свечи
лямбду проверял?
еще смущает ток минус 16,2мА. к чему бы это?

 

Давления - на прошлой неделе замерял у дозатора. верх - 6,1, низ - 5,7
Насос - 7,8 в упор, производительность 1150грамм за 30 сек.
Насчет регулировки УОЗ - насколько я смог разобраться - я писал - у крыкши распр-ля - под винты крепления - не пазы, а отверстия, следовательно - нет свободного хода поворачивать ее в "рано-поздно".Может быт УОЗ как то по-другому можно подправить?В "книжках" - пишут, что УОЗ - выставляется посредством ЭБУ на основании показаний ДТОЖ,ПНД и ДД. И вручную -его не скорректируешь.

 

Меня самого сильно смущает это "минус16,2". Ни больше, ни меньше. К слову, при включенном зажигании - после постановки назад акума на эгрд - было 100.0мА. после последующих заводок - при вкл зажигании - показывало около 88мА.и уже ни разу ровно 100мА - не было. Может быть - это тоже важно. не знаю.
Насчет черных свечей - так я ж со двора никуда не выезжал. Завел, получается - при обогащенной смеси, отрегулировал потом ток на ЭГРД, так ведь и не ездил никуда. С чего свечам очиститься?

 

"Минус 16,2" - система на пределе обеднения ! Причем дальше обеднять она не может. Мех.часть накручена на очень богатую смесь - это очевидно. Что происходит с током на ЭГРД при плавном подъеме оборотов ? К газоанализатору доступа нет ?

 

специально ставил эксперимент. на отстроенном впрыске на холодную машину ставил старые свечи черные с бахромой. заводилась и глохла. с третьего раза завелась и кое-как работала, на нажатие газа почти не реагировала. НО! прогрелась, мин 5 поработала и практически исчезли звуки пропуска зажигания в выхлопной трубе. никуда не ехал, обороты не давал - выкрутил одну свечу посмотреть - красота.

 

к газоанализатору - надо доехать так - нет доступа.
Токи на ЭГРД - насколько мне помнится - при плавном подъеме оборотов -около нуля - все равно не держатся. уходит в минус. Точных цифр - не помню - надо перемерять. но сначала - надо опять - завестись.
По поводу того,что "минус 16.2" на эгрд - мех.часть накручена сильно богато,что мне следует сделать? Может отвернуть винт в эгрд в сторону увеличения давления ниж.камеры?Или настраивать винтом СО?
Что посоветуете дальше делать?
Я повторюсь - мои форсунки - далеки от идеала. Но - могут ли они так заливать, что мотор себя ведет так,как счас?
В какую сторону мне направить свои усилия?

 

Прочитал про 2.0 16V ACE -удалил сообщение, узнав что там цепь без натяжителя. Не понял как удалить полностью- чтоб не сасорять эфир. Мож админ удалит

 

1--ток надо на этом моторе не около 0 , а около +2,5мА
2--минус 16ма (0,2 это погрешность тестера) говорит о крайнем пределе регулировки тока, ниже -16 и +23 ничего никогда не увидиш,3--зажигание выставлять надо на хх +6 градусова по маховику, там риска есть
4--проверь форсунки, даю гарантию что они свое отжили и напроч сдохли уплотнительные кольца и забит обдув форсунок, почитай вот http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=148872

 

запросто могут, пока по стаканчикам каждую не прольешь, не узнаешь

 

Напорный диск прально стоит(1,5-2мм ниже верхней кромки конуса )?Свободный ход есть?(эти самые 1,5-2мм)?Проверь, и если надо отрегули, свободный ход НД винтом СО. Проверь УОЗ,как уже писали. ЭГРД крутить не стоит(если ты его до этого не трогал), ведь ты писал, что дифф. у тя 0,4(6,1-5,7).При твоем раскладе, приходят мысли о :проблемах в дозаторе(где-то горючка напрямую фигачит), либо фарсы льют безбожно, либо с замерами ошибки !

 

А шо на 2.0 16V ACE тоже есть обдув форсунок и стаканчики форсунок????

 

убит наповал без выстрела

 

винт на эгрд - крутил. я описывал ранее.
Вчера - вкрутил его еще немного в сторону обеднения смеси. глубина 6,7мм. В верху- не заменрял, думаю - что те же 6,1МПа. Теперь внизу - на хх при снятой фишке с эгрд - 5,8МПа. Решил все-таки обеднить смесь, раз говорят о том, что минус 16мА - значит механика накручена сильно богато.
Сегодня - первый раз за неделю - поехал на работу на машине . но лучше бы - пешком пошел. Машина едет так. На хх - каждые секунд 40 - обороты начинают сваливаться, движок троит, пытается заглохнуть, через несколько секунд - САМА - вытягивает (как бы подгазовывает) и ставится хх каля 900об. И все это периодично повторяется. По-прежнему - если резко нажать педаль - все та же история - захлебывается и стреляет. Нажимать на педаль приходится ооочень плавно, чтоб мотор набирал обороты и можно было ехать. Вобщем - мучение-капец.
Форсы - льют.более-менее пылит - только одна, остальные - писают и капают. есть разнобой в моменте открытия. но при этом - по пробиркам - налило ПОЧТИ одинаковое кол-во бенза.
Но я ездил и на более безобразных форсунках - когда только машину взял- в ней стояли турецкие бошы, и ваще убиты были все. Но - заводилась и ехала. Убитость форсов - тогда - выражалась в легких попукиваниях из выхлопной и плавании оборотов хх.
Кстати - ЛЗ - я проверял вчера. после того, как на эгрд выставил винтом со - токи около минус 2,0-плюс 2,5 - перекинут тестер на ЛЗ - цифры -бегают от ,02 до около 0,85.Но не сильно шустро.
Как я понимаю - из всех возможных причин (сбит УОЗ, забит БН, нерабочий цилиндр) - на первое место выходит причина - убитых форсунок?
Поправьте меня, если я не прав в предположении. Просто цена вопроса их замены у нас - 120-140уе, не хотелось бы просто выкинуть такое кол-во денех. Тем более, что новые - есть только турецкие, и про них - все говорят, что больше года - они не ходят. Опять имеет смысл поискать роабочие б/ушные (в половину дешевле, хоть старые, но - оригинал). Кто что думает?

 

вы наверно не смотрели ссылку которую я давал, и не узрели того что я год искал причину неровности хх, еще добавлю что просто неровным он стал после того как я все остальное привел в порядок, а до этого было все как у вас, и не заменив форсы и уплотнения вы никогда не избавитесь от своиз проблем, при чем вы тока крутите все подряд, а головой при этом совсем не думаете, что крутя винты СО и регулятора все ваши усилия все равно испоганят форсы